地下停车场磁环境图谱：十二类可能场源

导读

一次磁场变化可能来自静态钢筋的磁化、闸机电机电流、车辆运动，也可能来自相邻车道的另一辆车。仅观察探头上幅值最大的峰并不能决定来源，因为传播距离、探头朝向、铁磁屏蔽和电机工作方式都会改变波形。测量必须从“磁源地图”开始，而非从识别模型开始。

本篇所说的十二类是用于设计对照实验的来源分类，不是某座停车场的监测统计。它们也不等同于软件中十二个SIM案例：场源分类描述物理机制，SIM编号描述为测试算法而构造的合成场景。二者可以建立多对多映射，却不能混作实地发生频率。

研究背景

说明OPM观察的是外部磁场对原子状态的影响，不会直接提供电机、车辆或钢梁的身份标签；区分传感器在不同背景场下的工作策略。由此可见，场源分析必须结合空间、时间与控制系统信息，而不能指望仪器单独给出“谁产生”的结论。

地磁场工作条件下的OPM研究说明器件路线可能适应较强静态背景，却没有消除平台与环境磁噪声问题。对于车库，先测量无车时的背景谱、开关设备对照和位置梯度，再决定目标探头类型，比先选超高灵敏度规格更加可解释。

结构性磁源：钢筋、梁柱与门体

第一类是钢筋混凝土中的铁磁钢材，第二类是大型钢梁和承重构件，第三类是车库卷帘门、消防门及其金属附件。它们通常不等于主动脉冲发生器，却会使局部背景场随空间位置急剧变化。移动车辆或探头经过这些结构时，原本静态的空间梯度也能变成时间曲线。

调查时应沿车道中心线、探头拟安装点和参考点分别测背景，标注离梁柱和金属门体的距离；不能只在车道中央测一个值。夜间门体开合、维修人员搬动金属物体，也应作为独立操作记录，否则背景改变量会被错误地纳入车辆事件。

供电与机电源：母线、照明和闸机

第四类是配电柜与动力电缆，第五类是照明和充电设备的开关电流，第六类是道闸电机及驱动器。它们可能出现交流周期成分、开关瞬态或控制动作前后的成组脉冲。沿线缆走向传导的电流不一定在视觉上接近探头，却可能比远处汽车的瞬时变化更显著。

为识别来源，应记录设备运行日志，分别进行“仅抬杆、不通车”“保持闸杆静止、启动邻近负载”等试验。SIM-03在数学模型里构造道闸电机共同磁扰动并要求ABSTAIN，其意义是训练质控逻辑，不是证明某型号道闸实际产生同样波形。

车辆自身：车体、起动电流与执行器

第七类是车体铁磁件随车辆位移引起的变化，第八类是车辆起动与相关大电流过程，第九类是车内风扇、制动执行器等电机及电力电子设备。静态铁磁体移动形成的时间信号可能恰好落在放行之后；与发动机重启相近时序不等于两者存在因果关系。

应设计相同车辆不同工况、同一工况不同车型以及停车不动与缓慢挪动的对照。尤其在坡道出口，车辆俯仰角和探头之间的距离同时变化，观察到的磁迹既包含源强变化也包含几何耦合变化。SIM-07用合成运动伪迹提示这种不可混淆性。

外来与偶发源：邻车、推车与个人设备

第十类是邻车道车辆，第十一类是金属维修推车或大型清扫设备，第十二类是随人移动的电气工具和携带电源。它们的共同特征是与目标车辆非同源，但可能进入探头的敏感范围；尤其在双车道交错放行时，两次事件可能重叠成一个宽峰或多峰。

SIM-04描述的是邻车双源重叠，SIM-10描述非车辆金属物经过。对照设计应记录相邻车道是否有车、临时维护活动和金属工具移动路线。不能把所有“额外脉冲”都解释为起动机异常，也不能把弱参考通道直接当作不存在外部干扰的充分证据。

从清单变成现场可执行调查

十二类源应按照位置固定性、触发机制、时间跨度、能否主动关闭、是否与闸机同步五个维度入表。先做无车背景与设备逐项开关试验，再做单车停留、仅放行不重启、邻车干预等对照；每轮固定探头位置，记录测试顺序与场地状态。

对每一类场源，至少保留一种正控制和一种负控制：例如验证道闸电机时，以电机实际动作日志为正控制，以抬杆控制禁用的静止窗口为负控制。若两者的波形仍混淆，则该安装点没有足够证据进行车辆来源归因，应该继续优化布点而非直接部署规则。

图解与示例

环境示意展示十二类可能磁源与车道、立柱、墙体的空间关系，帮助规划测点。它不包含实地测量的场强热力图，插图中的相对位置也不是经过勘测的施工坐标。

实际数据包的SIM-03.svg、SIM-04.svg、SIM-07.svg与SIM-10.svg可作为四种假设的数字对照，每案都来自601行、-1.5至4.5秒的a.u.合成记录。静态图与报告描述的是人为注入的场源和软件对它的处理，不是车库十二类源的真实幅值排行榜。

适用条件

这是一份测试分类法而不是场地安全检测报告。它不能据此判定某处钢结构、充电设施或车辆必然造成怎样的磁场干扰，也不能证明OPM在开放停车场必然有效。只有现场磁测、设备日志、位置坐标和机械真值共同存在时，才可尝试分离具体来源。

相关资料

后续可通过探头布设专题、事件时序真值专题和弃判设计专题将这份磁源地图用于实验计划。研究人员首先应从设备开关日志、车道几何和已有背景测量建立可审查的基线，再考虑统计模型。