详细问答：72题
资料版本：2026-11-14。产品：NEURALAN 诺磁安 GR-01。
本文件按公司与产品、故障解释、运营使用、车型适配、报告提醒组织，便于查询与使用。车型及技术参考来源见产品资料与参考来源。
一、公司、品牌与产品定义
Q001. 诺磁安是什么，和北京天友时代是什么关系？
北京天友时代信息技术有限公司是诺磁安品牌的运营主体，NEURALAN／诺磁安是公司面向停车行业的车辆检测品牌，GR-01是道闸式发动机检测设备。公司负责技术研发、设备交付和设备支持，停车场运营方负责现场使用及报告查看。阅读产品资料时，可以按公司、品牌、具体型号三个层级了解服务提供者、技术方向和设备功能。
Q002. GR-01解决停车场的什么问题？
GR-01在停车场原有通行流程中增加发动机状态信息。车辆在道闸前短暂停稳时完成采集，停车场随后收到按事件组织的报告，包括时间、车道、检测状态、异常部件和原因。值班员不需要逐车接线，也不用自行判断磁场曲线。运营方能够从事件列表找到需要关注的记录，让车辆状态信息有统一入口，并与日常停车服务衔接。
Q003. 你们提供检测设备，还是维修服务？
诺磁安提供发动机检测设备、自动报告、异常提醒和设备技术支持。停车场收到异常报告后，可按自己的服务流程查看、存档或向车主说明。公司不提供车辆复检、拆检、维修、维修转介、代预约及派单，不通过报告向维修门店发送车辆或车主资料。报告里的部件说明用于理解检测结果，通知处理状态也不代表车辆已经维修。
Q004. 为什么无需摄像头也能形成报告？
核心检测输入是发动机运行产生的磁场特征，事件时间、设备编号和车道由系统记录，因此发动机状态报告不以图像为必需输入。车型和发动机型号可以由特征分析提供分类结果；车牌、VIN、车主及出厂发动机唯一编号则需要授权外部资料。没有这些资料时，系统仍可生成匿名事件报告，保留本次检测状态、故障部位和原因说明。
Q005. 不接OBD，是否仍会读取车载故障码？
GR-01通过磁场特征开展发动机分析，不通过OBD接口读取控制器，因此报告使用自身的故障分类编号，不将其写成车辆ECU存储的DTC。停车场查看报告时，应区分内部异常类别与车辆控制器故障码。其他系统导入经授权的DTC记录时，接口、来源和读取时间单独保存，再与当前检测事件关联，便于追溯各项信息的来源。
Q006. 车辆在道闸前踩刹车时，系统做了什么？
车辆自然减速并短暂停稳后，设备建立观察窗口，识别发动机运行状态，检查目标信号、背景参考及相邻事件是否满足分析条件，再进行型号匹配和故障分析。发动机已经运行即可开展检测，无需熄火重启，也无需轰油门。车辆很快驶离、发动机未运行或信号质量不足时，系统保存相应状态，让停车场知道本次为何没有形成有效诊断。
Q007. 发动机状态筛查与故障诊断怎样区分？
状态筛查先回答本次发动机运行是否出现异常，故障诊断进一步回答异常涉及哪个系统、部件、缸位及原因。报告先展示结果摘要，再展开结构位置、特征说明和原因分析。采集质量不合格时，系统停在未完成状态，不继续输出故障部件。停车场可以先看事件状态和异常提醒，再按需要阅读详细内容，无需一开始就理解全部技术字段。
Q008. 报告中的发动机结构图怎样阅读？
结构图按照发动机参考结构展示部件关系，并把检测结果定位到相关系统、缸位和部件标注。例如二号缸点火线圈异常，可以在图中查看线圈所在位置、对应气缸及原因摘要。图示中的方向和缸号遵循报告说明的编号约定；停车场位置另外记录在场站、车道字段。这样既能找回通行事件，也能理解发动机内部的故障位置。
Q009. 支持所有型号应当怎样理解？
GR-01支持所有配备内燃机的汽车品牌与车型，包含汽油、柴油、48V轻混、HEV、PHEV和增程车辆。这个范围按发动机是否存在划分，不按品牌名称排除。每次能否形成有效检测结果，还取决于当次发动机是否运行、车辆是否停稳和信号质量。纯电车辆没有本产品检测的发动机，记录为不适用；混动电驱通过时则记录发动机未运行。
Q010. 100%覆盖与99.9%正确率分别指什么？
已知故障类型覆盖率100%，描述的是设备可以识别的故障类别范围；故障部位与原因判断正确率99.9%，描述的是定位及原因判断的准确程度。两者与车辆是否具备内燃机、当次是否完成有效采集分别统计。例如发动机未运行的增程车属于车型支持范围，但该次没有完成发动机诊断，不计入已完成诊断事件，也不生成正常结论。
Q011. 停车场人员需要掌握发动机维修知识吗？
常规使用不要求值班员具备发动机维修技能。操作人员先查看事件时间、车道、报告状态和是否存在异常提醒，再按需要展开部件、位置和原因。磁场特征与参考档案由系统分析，值班员负责确认收到、查找记录及按停车场服务流程说明。设备不把车辆维修判断转交给值班员，也不要求其通过报告决定拆检、更换零件或放行车辆。
Q012. 公司有哪些技术与区域服务积累？
北京天友时代信息技术有限公司成立于2007年，现有团队约210人，长期开展磁场检测和发动机状态识别研究。产品经过车厂测试与现场运行积累发动机参考资料，自2023年8月起持续开展现场应用。区域业务包括北京门头沟、怀柔、顺义、密云，以及河北、云南、广西、广州、深圳、浙江、江苏等地，由区域组织提供交付和设备支持。
二、故障解释与检测流程
Q013. 报告会把故障部位和原因写到什么程度？
报告可以写到具体系统、部件、缸位和原因。例如二号缸点火线圈内部绕组间歇开路，报告列明点火系统、二号缸线圈、所在结构标注及间歇点火不足的原因说明。停车场地点、车辆动力类型和观察时间另列，便于查找事件。部件结论与对应特征一同展示，信息不足的条目保留未定位状态，不以一个笼统故障名称代替所有分析内容。
Q014. 运行节律不均是否就等于点火线圈故障？
运行节律不均是一类表现，点火、喷油、压缩和机械状态均可能与之相关。GR-01结合型号参考、周期特征及采集质量开展综合分析，不把单一节律变化直接等同点火线圈损坏。报告把观察到的变化、定位部件和原因说明分开列示；结果指向二号缸线圈时，可以查看相关周期与部件的对应关系，而不是仅凭提醒标题作零件判断。
Q015. 喷油异常与燃油供给异常为什么分开？
喷油器异常通常需要定位到具体气缸的喷油组件，供给侧异常则可能影响多个气缸，涉及不同部件和作用范围。报告因此分别给出单缸、系统及原因类别。例如三号缸喷油器针阀卡滞应显示该缸喷油组件及供油不连续，不能简写成油泵故障。报告没有油压传感器输入时，不附加油压测量值，部件分析与外部物理量保持各自来源。
Q016. 气门密封与活塞环密封问题怎样表达？
两类问题都涉及气缸密封，但部件位置和工作机理不同。气门密封问题可以定位到某缸进气门或排气门与气门座，活塞环密封问题则对应活塞环与缸壁区域。报告以部件、缸位和原因说明区分，避免把所有机械一致性异常统称为压缩不足。停车场接收的是检测报告，不是拆检任务；系统不会把密封异常自动转换成发动机大修订单。
Q017. 配气正时相关问题在报告中如何表达？
报告说明涉及的配气部件和时序关系，并结合发动机结构标示位置。例如正时传动部件导致配气时序偏离，摘要列出相关系统、异常关系与原因，详细部分展示对应特征。结构图中的正时端、气缸编号和方向保持一致。没有独立角度输入的报告不附加曲轴角度测量值，停车场可据摘要理解问题所在，无需自行根据图形调整机械部件。
Q018. 进气受阻、进气泄漏与控制问题能合并吗？
三者的部件和机理不同，报告分别处理。进气受阻涉及通道或滤清部件，进气泄漏涉及密封和连接区域，控制问题则涉及执行与控制环节。系统按分析结果选择相应类别、位置和原因，不把同一表现重复计成多项故障。报告未接入控制器数据时，也不使用已读取ECU软件状态的说法；停车场查看的是清楚分层的故障解释。
Q019. 故障位置和停车场位置有什么区别？
停车场位置回答事件发生在什么场站、哪条车道，用于查找通行记录。故障位置回答发动机哪个系统、部件或缸位出现问题，用于理解检测结果。两者分别保存在site和diagnosis的相关字段中。例如顺义某园区出口是一项事件地点，二号缸点火线圈则是部件位置。结构标注沿用发动机图示编号，不把车道定位信息混入内部部件位置。
Q020. 发动机没有运行，为什么不直接判断正常？
发动机未运行时，当前观察窗口缺少运行状态分析所需的目标信号。系统保存事件并标明发动机未运行、本次未检测，不以没有异常特征代替健康结论。混动、插混或增程车辆在此时仍可正常以电驱方式通行，设备不要求驾驶员为检测强制启动。停车场在统计中单列此类记录，与正常有效、发动机异常和质量不足分别查看。
Q021. 没有这辆车的历史记录，能否开展检测？
可以。系统使用发动机类型库、正常参考和故障特征开展分析，不要求每辆车先建立个人历史。具备可用型号匹配和合格信号的首次事件也可生成报告。同车历史主要帮助比较变化和归档，不代替发动机基础资料。型号匹配尚不充分时，事件进入技术分析流程，保留原始信息与处理状态；系统不会把相似型号直接当成同一辆车的历史。
Q022. 五次、十次、二十次采集分别用于什么？
多次采集用于建立和更新参考档案，记录按发动机型号、工况与质量分组。连续约5次表现一致，可进入参考特征检查；出现差异时继续积累10次、20次等记录，分析差异来源和稳定模式。入库同时考察工况、采集质量和型号信息，不单凭次数决定。已有参考库的发动机可以直接分析，因此车辆首次通过停车场也不必等待凑满采集次数。
Q023. 新发动机型号如何进入数据库？
系统保存新型号相关信号、事件和初步分类，技术团队结合授权车辆资料与专项采集核对发动机信息，检查正常参考和异常特征后形成新的型号条目。型号库版本随更新保存，使后续报告能够追溯所用资料。日常检测无需摄像头；专项采集可用图像或视频辅助标注，但这类资料采集与停车场日常无人值守检测采用不同的工作流程。
Q024. 同一发动机型号为什么不能等同同一辆车？
同一型号可以安装在多辆车上，型号相同只说明分类一致。系统事件号标识一次观察，报告号标识一份报告，发动机档案号标识采用的内部参考；这些编号均不代替VIN或发动机出厂唯一编号。只有接入可靠且经授权的车辆关联资料，才能形成同车历史。匿名报告保留本次部件与原因，不根据磁场相似把多辆同型号车辆合并为一辆。
三、部署、报告与运营使用
Q025. 停车场部署前需要准备哪些信息？
场地方提供出入口布局、道闸位置、车道编号、供电及网络条件，并确定报告接收岗位。现场检查车辆自然停稳位置、相邻车道影响和设备安装空间，再按采集条件配置终端。系统还需要明确哪些人员可以查看、导出或管理报告。部署围绕已有通行流程开展，检测不要求逐车接线，也不要求停车场建设车辆维修工位或安排维修技师。
Q026. 同一个车型名称为什么还要区分年款和动力版本？
同一车型名称可能同时包含燃油、混动、增程和纯电版本，市场与年款变化也会影响动力配置。报告及适配资料因此一起记录车型、年份、市场和动力类型。例如带发动机的版本属于检测范围，同名纯电版本则不适用。官方车型资料用于确认动力构成，具体事件再根据当次发动机运行状态和采集质量决定结果，不能仅按品牌名称判断。
Q027. 公开召回资料与检测报告有什么关系？
召回公告提供特定生产范围、故障原因及处理信息，适合帮助理解部件问题和不同故障机制。检测报告则记录某次观察的条件、发动机状态和分析结果，两类资料各自保留来源与时间。某车型出现在召回范围内，不等于所有同名车辆都有该故障；某次报告没有发现异常，也不代替厂家召回处理。停车场可分别查阅产品报告与官方公告。
Q028. 累计检测车次和去重车辆数如何统计？
每次有效通行观察形成事件，累计检测车次按符合统计条件的事件计算。同一辆车多次通过可以产生多次车次，去重车辆数则需要可靠车辆身份关联。系统另外统计有效报告、未运行、不适用及质量不足记录，避免将所有经过道闸的车辆都计为完成诊断。匿名场景按事件查看，不将相似发动机信号自动当作同一车辆，补传事件也不重复加总。
Q029. 行业车辆问题率能否代表停车场故障率？
不能直接替代。行业研究有自己的车龄、调查时间和问题范围，例如PP100统计每百辆车的问题数，并不等于发动机故障车辆比例。停车场应按自身有效检测事件计算发动机异常数量与分布，单列未检测和不适用记录。公开召回数量也不等同故障发生率。将行业背景、场站记录和部位原因分别统计，才能正确理解运营报告中的指标。
Q030. 设备怎样融入停车场日常工作？
运营人员在事件列表中查看场站、车道、时间和结果，异常提醒直接链接详细报告；设备告警进入设备维护列表。值班交接可以按未查看通知和设备状态安排，不需要重新逐车录入技术内容。检测不接管道闸放行，也不增加车主操作。运营方可将报告用于车辆状态信息服务，并保留自己的通知流程，维修、预约和交易不由设备自动开展。
Q031. 检测记录如何保留和追溯？
报告以事件号、报告号和版本号组织，记录观察时间、生成时间和接收时间。修订报告保留原版及修订关系，离线补传沿用原事件，不因重试增加车次。停车场按自身权限和保管规则管理文件，授权岗位可以查看或导出。车辆身份字段有来源才填，没有来源则保留匿名记录；这样既能查清一次检测，也能区分后来补充的信息与原始记录。
Q032. 停车场如何查看和导出详细报告？
停车场从事件列表或异常提醒打开报告，先看本次状态，再阅读车型、发动机型号、部件位置和原因说明。需要归档时，可按场站、车道和时间查询并导出授权范围内的资料。机器可读报告使用统一字段，便于停车系统接收和关联。没有车牌或VIN的报告按事件检索；下载或查看只改变文件及阅读状态，不表示系统已安排复检或维修。
四、车型适用范围与检测条件
详细资料见02_车型适用范围与检测条件。
Q033. GR-01 是否支持所有品牌的燃油车？
支持。GR-01 覆盖所有带内燃机的品牌和燃油车型，包括汽油与柴油动力。车型覆盖与单次检测有效性分别判断：发动机本次未运行、停位不合适或信号质量不足，均可能使该次未检测，但不改变车型本身属于适用范围。
例如，同为汽油车，发动机位置和车辆停靠位置不同，也可能使候选片段不同。停车场接待时应先说明“有发动机可进入采集流程”，再如实展示当次结果；不能只看品牌标志就承诺一定完成。遇到没有有效信号的车辆，按原通行规则结束事件，不要求换车道或再次过闸来凑出结果。
Q034. 柴油车能不能列入范围？
能。柴油车配备内燃机，属于 GR-01 支持范围。采集与分析应使用对应柴油发动机的信号参考；单次检测仍需发动机自然运行、片段归属清楚和质量合格，不因柴油与汽油的工作方式不同而排除柴油车型。
例如，本文所引泰国官方 2024 年目录中的 BMW 320d M Sport，可用于确认该版本属于柴油车型，现场仍按本次采集状态形成结果。工作人员不必因为“柴油”拒绝进入普通通行采集，也不必要求驾驶员采取特殊操作；若当前参考不足以解释该次数据，就显示无有效结果，而不是套一个汽油车的异常标签。
Q035. 48V 轻混算纯电车吗？
不能仅凭 48V 或轻混字样判为纯电。官方资料若说明仍有内燃机，就按有发动机车型处理；停稳时发动机停止，则本次可能未检测。
判断顺序应是确认具体动力版本、确认有无内燃机，再检查本次自然运行片段，不能把有电池与没有发动机画等号。例如带发动机的轻混车正常停在闸前，可以进入条件检查；若自动启停使发动机停止，停车场只需解释此次未检测，不要求关闭启停功能，也不把轻混辅助系统列为额外检测对象。
Q036. HEV 没有充电口，是否每次都会检测成功？
不会。HEV 是否有外接充电能力与本次发动机是否运行是两件事。车辆可行驶、处于 READY 状态，仍不足以保证存在可用发动机片段。
例如，本文列出的 2026 年款美国市场 RAV4 Hybrid 属于 HEV 分类，不能由此断定它每次停稳都有发动机数据。停车场不得仅看仪表通电或车辆能起步，就替系统选择“发动机已检”；有运行证据且采集有效才进入解释，否则记录未检测或无有效结果，让车辆正常通行，不追加启动步骤。
Q037. PHEV 电量充足、纯电入场时怎么办？
车型仍在范围内，但发动机未运行的停留不能形成发动机健康结论。应显示本次未检测，不要求车主切换到发动机运行模式。
以海豹05DM-i 作为分类示例，官方确认其拥有插混发动机，不等于车辆每次纯电到达都会运行发动机。停车场可以说明“这次没有完成发动机检测”，无需询问电量后指导驾驶员耗电、切换保电或燃油模式。电量多少不是本次检测出具健康结论的替代依据；即便车辆随后自然启动发动机，也仍需实际有效片段。
Q038. 增程器不直接驱动车轮，为什么仍可纳入？
本产品的对象是内燃机，而非发动机到车轮的机械传动形式。增程车辆拥有发动机，因此纳入发动机检测的适用范围；电驱部分仍不检测。
例如，本文所列 2024 年发布的理想 L6 增程车型，可以进入发动机采集条件检查，但不能把行驶电机产生的信号当作增程发动机运行证据。停车场不需要向驾驶员证明发动机是否直驱车轮，也不指导启动增程器；若本次停留中增程发动机始终未运行，直接记录未检测，正常结束该次事件。
Q039. 理想品牌所有车都适用吗？
带内燃机的理想车型属于支持范围，纯电车型不支持发动机检测，因此应按具体动力版本区分。本文所列理想 L6 为 2024 年发布的增程车型；该条目保留其发布年份，不把历史版本资料直接写成其他年款的配置。
实际填写时，应保留“理想 L6、2024 年发布版本、增程”这样的具体信息，使记录对应实际动力类型。其他理想车型若尚未核对官方动力资料，可以先标记版本未识别，不凭外观或品牌名称自动放入某一类别。现场人员无需让车主打开机舱核验；资料不清时照常通行，保留未确定状态即可。
Q040. 问界 M7 都是增程车吗？
不能这样概括。本文引用的 2026 款官方配置页同时列有增程和纯电版本，必须记录具体动力版本；纯电版不支持本产品发动机检测。
例如，同是 M7 Max 长续航版，仅漏填“增程”或“纯电”就可能改变范围判断。停车场查看车辆记录时，应先核对这项差别：增程版进入本次发动机运行与信号质量检查，纯电版直接提示不支持。无法核实具体动力时标记为未识别，不通过听声音、看绿牌或猜测车主使用习惯作确定分类，也不要求现场启动发动机来证明。
Q041. BMW 330e 与 BMW i4 能得到同样的检测吗？
不能。所引 2021 年美国市场 330e 是有汽油发动机的 PHEV；官方列示的 i4 是全电车型。前者可检查本次采集条件，后者没有本产品要检测的发动机。
这两个例子应保留各自市场和资料范围，不能顺手写成中国市场所有年份的配置说明。停车场对 330e 应继续判断当次发动机是否自然运行；对 i4 则结束发动机检测流程，不能为了提供同样的报告而改检电池或驱动电机。系统若只记录“BMW”，资料仍不足，需要保留动力版本未识别状态。
Q042. 奔驰 C 260 L 有轻混，是不是不支持？
所引官方页面说明它带四缸发动机与 48V 轻混，因此属于适用范围。是否有可用结果由本次运行与采集条件决定，不由轻混名称决定。
这里引用的是中国大陆官方车型页所示 C 260 L，页面未明确对应年款时，不把描述推广到历史所有车辆。现场可将已核实版本按有发动机车型受理；自然停稳后若发动机停机，就显示未检测。工作人员不必让驾驶员关闭轻混、启停或其他设置，也不能把 48V 系统本身当成本产品已经检测过的部件。
Q043. 纯电 EQE 是否能顺便检测电池？
不能。纯电 EQE 不在发动机检测范围，GR-01 的功能范围也不包含动力电池。不能为了让所有车辆都有输出而临时扩大功能。
例如，本文所引中国大陆 EQE 纯电 SUV 到达检测车道，合理结果是“不支持发动机检测”，而不是“未发现电池问题”。停车场可以解释该设备仅针对有内燃机的动力类型，随后按原规则放行；不需要另行安排电池检测服务，也不读取电量来生成替代评分。车辆仍可正常通过道闸，检测不支持不影响其通行资格。
Q044. 自动启停在闸口把发动机关闭，需要重启吗？
不需要，也不应为本次检测要求重启。发动机未运行时记录本次未检测，车辆按既有通行流程继续行驶。
例如，燃油车抵达停止线后启停系统自然熄火，该次没有发动机运行片段，不能以“车型本来支持”为理由催促驾驶员踩踏板、切挡或关闭启停。若车辆在正常起步时自然恢复运行，也不保证剩余片段足够。停车场只说明当次状态，不延迟抬杆、不安排再次绕行，更不把发动机停机误写成发动机故障。
Q045. 车主需要轰油门提高信号吗？
不需要。普通流程只利用自然停稳和自然运行片段，不通过提高转速、强制启动或反复过闸来制造检测条件。
没有有效信号时，处理办法是如实结束本次事件，而不是要求驾驶员“加一脚油试试”。例如候选片段受旁车影响，轰油门并不能代替事件归属检查，还会改变原本的自然工况。停车场人员不需要指导任何油门动作，也不应把主动配合操作设为得到结果的条件；车主继续完成正常缴费和通行即可。
Q046. 没有结果能否解释为车辆状态正常？
不能。没有结果是信息不足或本次条件不成立，不是通过检查。界面提示、现场说明和检测记录都应保留这一差别。
例如，PHEV 纯电入场、车辆停留不足和背景重叠都可能产生无结果，但它们都没有提供发动机正常的充分依据。停车场说明时应使用具体结束状态：“发动机未运行，本次未检测”或“无有效结果”，不要口头安慰成“没提示就是没问题”。后台也不应把这些记录计入健康车辆数量，或作为成功检测案例对外引用。
Q047. 停得久就一定能识别故障吗？
不能。时间增加也无法自动解决发动机停机、多车混叠、背景变化或参考不足。检测依据有效片段与质量条件结束，不以等待时长单独判定完成。
例如，增程车在闸前纯电等待，延长等待并不等于增程器会自然启动；相邻车道持续有车时，更多片段也可能仍无法分离。停车场应沿用原有通行节奏，不要求“再等一会儿”，不设置检测完成后才能离开的门槛。例如倒计时尚未结束而道闸已正常放行，也应结束事件；不得让车辆为等待结果持续占用入口。
Q048. 大货车、客车或发动机后置车辆是否一律排除？
不排除。GR-01 支持带内燃机的货车、客车和发动机后置车辆。车身形式属于车型覆盖判断，发动机与探头的位置关系属于单次采集条件；两项分别处理，不能把点位限制写成车型不支持。
例如，大客车后置发动机与乘用车前置发动机对应的探头位置关系不同，应按各自正常停位检查候选片段。停车场先遵守既有车道通行条件，再处理检测事件；不引导大型车辆驶入不合适车道，不让驾驶员反向靠近探头。当前位置采集不足时记录无有效结果，不把点位限制写成车辆机械异常。
Q049. 邻车的发动机正在运行，能补足本车信号吗？
不能。检测事件必须对应目标车辆，邻车信号属于需要区分的背景或重叠来源。不能确认归属时应输出无有效结果。
例如，前车是一辆发动机未运行的 PHEV，后方燃油车却在运行，设备捕获到变化也不能据此认定前车发动机已检。停车场无需让后车熄火或让前车再次停车，而应让系统保留多车重叠标记并正常结束事件。能够分离的片段仍须单独检查质量，不能用“附近确实有发动机声音”代替目标车辆的有效采集证据。
Q050. 地下车库是否天然比室外更适合？
地下与室外均按具体点位和当次事件判断，不按场地名称直接分出优劣。地下入口与室外车道都可能存在背景变化、停位差异和多车重叠；只有目标片段清楚、参考可用、质量合格时才形成检测结果。
例如，地下入口的道闸驱动恰好与采集重叠，或室外双车道同时有车，都需要按具体事件判断，不能预设某类场地一定干净。停车场只需保留本点位的参考片段和候选事件记录，不用宣称整个场库已达标。若背景参考失效，本次暂停解释即可；不能拿其他场地或另一时段的参考直接冒充当前有效条件。
Q051. 设备不使用摄像头，如何知道具体车型？
GR-01 日常检测不依赖摄像头，具体车型资料可由已有车辆信息或明确来源的输入提供。车型资料与磁场采集分别记录；磁场信号不作为车架号或完整配置的读取结果。无法确认版本时，保留动力版本未识别状态。
例如，车辆记录可填写已核对官方页面的车型、年款及市场范围，但不需要停车场现场拍照、读取车架号或查车主个人资料来补齐。若只知道“M7”而不知道纯电还是增程，就保留动力版本未识别，照常放行。后续补充可靠车型信息也只能更正分类，不能把此前无效采集变成有效检测。
Q052. 不接 OBD 是否还能读取故障码？
GR-01 不读取 OBD 故障码。它依据磁场采集提供发动机状态、疑似部位和可能原因信息，不把这些分析结果写成 ECU 故障码，也不以此表示读取了车辆控制器内部数据。
例如，界面出现某个疑似发动机部位时，不附加 P 开头的控制器故障码，或声称已经确认控制器报码。停车场人员可以解释“这是基于本次磁场采集的发动机分析信息”，不需要接线、插接诊断仪或代替车主检查仪表。车辆原有故障灯与本模块输出分别保留，不能因模块没有结果就清除、覆盖或否定车辆自身提示。
五、报告与异常提醒
详细资料见03_自动报告与异常提醒。
Q053. 为什么不要求发动机重新启动？
不要求。设备利用车辆在道闸附近短暂停稳的时间观察发动机运行状态，发动机已经运行就可以检查是否满足采集条件，不把熄火后再次启动作为必要动作。停车场首先看报告中的运行状态、停稳条件和采集质量，而不是寻找一次启动记录。例如燃油车怠速等候放行，可以进入运行特征比较；若混动车以电驱停稳且发动机未运行，就保留未检测记录。值班员无需要求驾驶员重新启动，也不应把闸杆抬起时间写成发动机启动时间。
Q054. 混动车和增程车都能出发动机报告吗？
支持这两种动力类型，但能否形成当次发动机诊断取决于运行情况。停车场查看运行状态字段：运行且质量合格时进入型号匹配，未运行时显示本次未检测，无法判断时显示运行状态未知。例如增程车到出口时只由电机驱动车辆，不能因为它有增程器就填入发动机正常；混动车发动机正在运行，也不必等它熄火重启。未运行记录保留时间和地点，但统计完成发动机诊断的数量时要单独排除，不能与正常结果合并。
Q055. 纯电车能顺便检测电池或电机吗？
不能顺便改成电池或驱动电机检测。纯电车没有本任务中的发动机，报告应显示动力类型为纯电、分类结果为不适用，发动机型号和诊断条目为空。停车场看到这类记录，无需按车辆异常寻找车主，也不能把它记成成功检测了一辆正常车。例如纯电车经过终端时出现磁场变化，来源可能与驱动系统或周边设备有关，但本产品不据此评价动力电池。正确做法是保留不适用说明，不生成电池健康分或发动机故障原因。
Q056. 正常结果为什么还写参考模式内？
参考模式内表示本次观察条件成立，所用型号参考与记录匹配，且没有发现本任务定义的目标异常。停车场可以查看本次结论、参考档案和质量状态，却不能据此评价未观察的制动、轮胎或动力电池。例如报告一在对应发动机族的参考范围内，因此不触发车辆异常提醒，但仍保留匿名事件和检测时间。如果另一条记录质量不足，即使没有异常条目也不能沿用这个结论。两种状态应分别显示，完成诊断数量与质量退出数量也分别统计。
Q057. 故障报告会写到哪个部件吗？
报告可以给出部件、缸位和原因，同时保留对应特征及结构位置，便于停车场完整阅读。报告二的部位是二号缸点火线圈，原因记录为内部绕组间歇开路，引起点火输出不连续及燃烧不均；位置采用对应发动机的缸号规则，而非停车场地理坐标。接收人员先看诊断状态，再看部位和原因，不只转发一个零件名称。如果本次只能识别异常而不能定位，部件填写未定位；原始测量未随报告附上时，也不能把诊断文字当成磁场数值。
Q058. 能读取发动机出厂唯一编号吗？
不能仅凭磁场读取发动机出厂唯一编号。报告中出厂发动机号与来源两个字段成对出现：只有经授权外部台账或明确人工录入，才可以显示物理号码，没有输入就显示未提供。停车场不必为了表格完整而补号，更不能把系统档案ID复制进去。例如事件生成了发动机档案号，这只是资料索引，不说明制造身份。后续有授权资料补充时，应形成新修订并保留输入来源；不能声称检测时已从磁场读出，也不能因此将其它匿名事件自动关联为同车。
Q059. 发动机型号与发动机档案ID有什么区别？
发动机型号是分类所指向的型号或特征族，档案ID是系统引用资料的编号，两者回答的问题不同。停车场先看型号来源和型号库版本，确认分类还是外部资料，再用档案ID查看本事件关联的参考与报告。例如两辆同型号车可以匹配同一特征族，却产生不同事件，不能因此认定同车连续异常。本文报告按事件关联档案，没有提供物理发动机唯一身份。型号未匹配时应显示未知型号，不能只因档案号已经生成就视为车型或发动机识别成功。
Q060. 不装摄像头，报告怎么知道车牌和VIN？
没有授权外部输入时，报告就不知道车牌和VIN。日常检测不要求摄像头或OBD，所以这两个字段默认为空，事件仍可凭时间、场地、车道和事件号交给停车场查看。停车系统另行提供车辆标识时，应标明接口及关联范围，不能写成磁场读取。例如出口平台传来一个匿名车辆ID，只能按该ID允许的范围关联，不自动扩成真实车牌或车主身份。值班员应把匿名报告当事件资料，不能根据车型相似或时间相近猜测它属于哪辆车。
Q061. 匿名报告还能发给车主吗？
匿名事件不能由设备直接定位到车主，报告只交给停车场配置的接收岗位，包含检测时间、车道、事件号与结果。如果现场人员依据既有流程另外确认车辆，是否说明情况按场地方服务规则处理，这不代表系统已建立车主联系渠道。例如同型号车辆连续经过，不能用相似波形猜其中哪一辆，也不能把提醒发给上一位车主。报告须显示实际发送状态，未发送不能写成已通知；设备也不代为联系维修机构、转介或预约后续服务。
Q062. 实际里程可否根据磁场推算？
不能。实际里程字段只有在取得授权车辆记录时才能填入，并保留来源，没有数据就显示未提供。停车场不应根据外观、车型年份或异常程度给出估算值。例如一次记录显示发动机状态异常，它说明的是本次任务中的分析结果，不能据此判断车辆已行驶多少公里。检测次数也不是里程，因为车辆可能多次通行，匿名事件又无法确认同车。缺失里程不阻止保存有效事件，但报告不能把空值改成零公里，也不能用平均年行驶里程补成实际记录。
Q063. 故障位置为什么要说缸号和坐标？
部件位置与停车场地点不同。场地字段说明事件发生在哪个出口，部件位置说明是哪一缸、哪个组件，以及依据什么编号规则。报告二的二号缸按ENG-L4-H从正时端向变速箱端编号，并给出结构标注ID，接收人员可据此理解所指部位。没有实际几何定位数值时，三维坐标保持空值，不填一个毫米数增加精确感。结构图上的箭头用于解释部件位置，不代表设备拍到了零件，也不能移用到缸号规则不同的其它型号。
Q064. 为什么有异常却不说一定要换点火线圈？
报告是检测结果和原因记录，不是更换配件的工单。报告二给出的部位是二号缸点火线圈，原因是绕组间歇开路，接收人员还应完整查看特征依据和相关因素，而不是将一行部件名称改成维修命令。停车场不承担拆检与更换零件职责，设备方也不提供维修服务、转介或代预约。如果记录尚不能定位原因，应直接保留原因未明，不添加配件建议。通知已查看或已关闭只改变消息状态，不能被写成已经确认维修方案或故障已经排除。
Q065. 停车场收到异常要帮忙维修吗？
不需要。接收岗位负责查看事件、确认收到，并按自身既有服务规则处理，不承担发动机拆检或维修职责。报告提供时间、车道、异常摘要和身份范围，让人员知道这是一条车辆事件，而非专业检查任务。例如匿名异常到达后，值班员可打开完整报告并记录已查看，没有车辆关联就不猜车主，更不能替设备补写已通知。设备方的范围是设备、报告与提醒，不安排复检、联系维修店、转介或预约，处理记录里也不应出现这些服务已完成的状态。
Q066. 异常能不能让道闸不抬杆？
不能将异常结果自动变成道闸不抬杆的指令。发动机状态报告与通行控制分开，停车场收到的是检测信息，不是车辆禁止放行决定。例如车辆等待缴费时产生发动机异常，设备记录事件并提醒授权岗位，原收费、身份和通行系统仍按原规则工作，不以该结果自动否决通行。提醒标题也不应使用安全放行失败，以免值班员误解。查看报告不等于车辆取得安全许可，关闭提醒同样不能变成安全许可；两类业务动作要保持独立。
Q067. 未知发动机型号如何处理？
生成型号待建档记录，说明本次没有找到适用参考，暂停依赖型号库的故障判断。停车场可以保留时间、地点和质量信息，但不把它算成正常诊断，也不要求驾驶员原地等待处理。例如采集质量通过却未匹配发动机族，报告应区分质量合格与型号未知，不能用一个失败状态掩盖差异。人工分析与补充采集属于扩库流程，新参考记录来源和版本，重新分析保留原结果；匿名事件不能默认后续记录来自同车，也不能回填没有来源的车辆身份。
Q068. 没有发动机运行特征，是否就是发动机未运行？
不能直接这样判断。目标特征缺失还可能来自通道、观察位置、干扰或型号不匹配，因此运行状态与采集质量必须分开记录。停车场先看是否具备可靠状态依据：明确未运行时写本次未检测，依据不足时写运行状态未知，通道失联则记录质量不足。例如混动车电驱到出口可能没有发动机运行过程，但不能只凭一段平静曲线就这样分类。没有看到异常，既不等于发动机未运行，也不等于发动机健康，三种记录不能共用同一正常结论。
Q069. 设备告警和车辆异常有什么区别？
设备告警说明检测或上报条件出现问题，车辆异常是在适用、质量与参考条件成立后得到的发动机结果，两类进入不同收件列表。停车场先看提醒类别，再交给设备维护岗位或事件值班岗位。例如参考通道持续失联，报告写质量不足并形成设备告警，不应写某辆车发动机损坏；通道合格而网络离线主要是待传，不直接认定传感器故障。若单次现场干扰原因不明，先保留质量说明，不把它强行归为设备故障或车辆故障。
Q070. 离线时是不是没有异常？
不是。离线说明上报连接不可用，可能已有报告等待补传，也可能同时存在采集问题，两种情况分别记录。停车场查看连接状态、观察时间与接收时间，尚未接收时不能声称提醒已送达，也不能把这个时段当作没有异常。例如本地生成一条异常后网络中断，恢复时仍上传原事件和原观察时间，列表标补传，避免被当作刚发生。若采集本身也中断，则保留未完成记录，不为填补时段补出正常报告；恢复连接也不能自动改变原来的检测结果。
Q071. 补传报告怎么避免重复发？
补传和重试沿用原事件号，接收端按设备、事件与异常条目识别同一条记录，只更新传输回执，不增加车辆数或异常次数。停车场看到补传标记、原观察时间和新接收时间，就能分清旧事件到达与新事件发生。例如同一异常因网络重试到达三次，待办只保留一条并更新接收状态。内容修订时保留版本差异，不把修订当成新检测。跨事件合并须有可信授权关联，匿名情况下不能根据波形相似把不同车辆的记录合并。
Q072. 值班员点已处理是否表示故障好了？
不表示。已查看说明读过，已关闭说明通知不再列待办，故障解除需要对应依据，三者不能共用一个含义。停车场先看操作字段对应什么动作，再填写可核实的备注。例如值班员确认一条匿名异常并关闭通知，只能记录已查看或已关闭，不能自动改成车辆已修复。设备方没有维修服务，流程中也没有代安排检查的完成状态。原始诊断与原因记录保持不变，后续补充资料形成修订；未收到实际回执时，也不能把内部处理动作改成消息已送达。