检测功能与故障案例

NEURALAN 诺磁安 GR-01：检测功能与故障案例

GR-01 是面向停车场的道闸式发动机检测设备。设备利用车辆正常通行中的短暂停稳窗口，采集发动机相关磁场特征，结合发动机型号库、正常参考档案和故障特征库，自动判断发动机状态、定位异常部件并说明原因，向停车场提供详细报告和提醒。

本文按产品功能、故障类别、具体检测记录和停车场使用方式介绍 GR-01。报告中的通行地点、发动机部件位置、车型分类和车辆身份分别记录，便于值班人员查找事件，也便于技术人员理解诊断依据。

一、产品功能与检测流程

1. 短暂停稳，保持原有通行方式

设备加装在现有道闸附近，不需要打开机舱、连接车辆接口或安排人员逐车接线。车辆按车场原有规则进入车道，在道闸前自然停稳，系统建立一次独立观察事件。发动机已经运行即可采集，不要求先熄火再启动，也不要求轰油门、切换动力模式、反复过闸或延长停车。

设备检查停稳条件、目标车辆归属、背景变化、采集通道及有效片段。满足条件后，系统匹配发动机参考档案，分析运行特征，形成部件、位置和原因报告；条件不足则结束本次检测并说明原因。报告不控制道闸，不以检测结果代替停车场的通行授权。

停留时间并非单独的成功条件。车辆停得更久，不能自动解决发动机停机、多车信号重叠、型号未知或环境干扰问题。车辆按原有流程放行，系统不要求驾驶员为补齐结果重新进入车道。

2. 只检测发动机

适用对象包括装有内燃发动机的燃油车、HEV油电混动车、PHEV插电混动车和增程车。判断依据是车辆是否存在内燃发动机，以及本次发动机是否运行、信号是否有效，不以品牌或是否能外接充电作为唯一标准。

纯电车不支持发动机检测。动力电池、驱动电机、制动、轮胎、底盘和整车安全评级不属于本设备范围。增程车的发动机即使不直接驱动车轮，仍属于发动机检测对象；但增程器没有运行时，本次不能形成发动机状态结论。

HEV、PHEV和增程车处于READY或能够行驶，不代表发动机正在运行。发动机未运行时，结果为“本次未检测”；没有有效信号且运行状态无法确认时，结果为“无有效结果，运行状态未知”。两种状态均不能记作发动机正常。

3. 特征库自动分析与新样本处理

对已有参考档案的发动机，系统将本次特征与相应运行工况比较，识别正常范围及异常模式。诊断依次描述异常特征、涉及部件、结构位置和故障原因，保留替代解释，避免将相似表现混为同一种故障。

新型号或参考不足的记录进入技术分析与资料扩充流程。人员核对车型、发动机资料、样本来源和适用工况后，更新特征库及版本。旧报告保留当时的结果与采用的库版本，不因后续建档而改写成先前已完成检测。日常自动检测不依赖摄像头或OBD；专项采集中的车辆资料标注与日常检测分别管理。

4. 身份、型号与位置分别说明

发动机型号表示所属型号或特征族，发动机档案号用于引用资料，事件号标识一次检测，报告号标识一份报告。上述编号都不是发动机出厂唯一编号。车型相同、磁场特征相近，也不代表两条事件来自同一辆车。

车牌、VIN、实际里程和发动机出厂号只接受有来源的外部资料；没有对应输入时留空。设备不通过磁场读取这些身份字段。未关联车辆身份的报告按匿名事件保存，不据此进行同车复发统计或跨停车场追踪。

报告中的停车地点来自场地和车道配置；故障位置来自发动机结构档案。缸号须对应编号规则，共用进气部件不能强行归入某一缸。结构图用于标注部件、方向和诊断位置，不作为发动机内部照片呈现。

二、报告状态与停车场收到的信息

报告首先说明本次是否完成有效检测，再给出发动机状态、部位、位置、原因和依据。不能在信号质量不足时，为了补齐页面而生成一个正常评分或故障名称。

详细报告包含事件号、报告号、时间、停车地点、车道、动力类型、信息来源、发动机运行状态、有效性、定性特征、型号匹配、部件位置、原因说明、替代解释、库版本和提醒状态。油压、缸压、角度、毫米坐标等字段不以经验补填；没有相应测量来源就不提供数值。

正常结果限定在本次有效观察与参考覆盖内，不代表整车各系统健康，也不保证其他温度、负荷或行驶工况下没有问题。异常报告用于提供发动机状态信息，不是配件更换清单，不替车主决定能否继续驾驶。

设备方只提供设备、自动报告和提醒，不提供车辆复检、维修、维修转介、代预约或派单。停车场岗位负责查看事件和说明报告，不需要拆车、复现故障或作维修决定。关闭提醒只表示通知已处理，不表示故障已经排除。

三、六类发动机故障

1. 点火系统异常

点火系统涉及点火线圈、火花塞及相关连接。汽油机依靠火花点燃混合气，点火线圈将电源能量转换为点火所需的高压。线圈绕组开路、绝缘异常、连接不良或火花塞状态异常，可能影响燃烧一致性。基础机理见Bosch点火线圈说明。

GR-01报告按部件和缸位描述点火异常，例如“二号缸点火线圈绕组间歇开路，造成间歇点火不足”。报告同时说明相关周期特征及替代解释。运行不均并不天然等于线圈损坏，喷油、混合气和机械因素也可能产生相似表现。具体输出应结合对应型号、特征模式与有效条件，不由一个波动直接套用故障名，也不推算火花塞剩余寿命。

Pico冷态失火诊断资料提供了在点火、燃油、润滑和机械控制等方向之间鉴别的技术背景。

2. 喷油与供油异常

喷油器本体、驱动、连接及燃油供给环节属于不同对象。单缸喷油器针阀卡滞与系统供给侧异常，影响范围和原因不同，不应统一写成“油泵坏了”。

报告可定位到喷油器所在缸位及结构位置，解释动作不连续如何影响该缸供油与燃烧，并将其他供给、点火或机械问题列作替代解释。内部故障分类与车辆ECU故障码分别管理；不接OBD就不声称已读取该车DTC。

Pico喷油器诊断资料说明直接电气检查中区分喷油器、驱动和线路原因的重要性。该资料针对柴油压电喷油器，其具体参数不用于替代汽油机的喷油量、油压或堵塞程度测量。

3. 气门密封异常

气门与气门座在关闭时形成密封。密封接触面异常可能影响气缸压缩和工作一致性。报告按进气侧或排气侧、对应缸位和密封接触区标明位置，例如“一号缸排气门密封面烧蚀，导致关闭不严”。

气门密封与活塞环密封异常可能呈现相近的运行表现。报告应区分定位、原因说明和替代解释，不把所有机械一致性异常统一归为气门问题。结构标注提供位置说明，不输出没有来源的烧蚀面积和漏气率。

4. 活塞环与缸壁密封异常

活塞、活塞环、环槽和气缸工作表面共同影响密封。报告可以说明具体压缩环、对应环槽及缸位，例如“四号缸第一道压缩环受环槽积炭影响卡滞，造成密封不足”。

部件定位不等于维修方案。报告不根据异常程度自行推算机油消耗、磨损尺寸、缸壁划痕深度或大修费用。气门密封等相似原因仍在详细解释中保留，停车场无需根据部件名称选择维修项目。

5. 配气正时或气门控制异常

配气系统控制气门的开闭时序与动作，涉及传动、相位调节及相应控制机构。报告明确指出具体部件及其作用，例如“进气凸轮轴相位调节器回位卡滞，导致进气时序偏离对应参考工况”。

这一类别不能泛称为“发动机内部错位”。正时传动问题、相位调节器卡滞和控制通路问题应分别表述。没有测量来源时，不填写曲轴角度、链条伸长量或零件位移。Pico配气关系分析案例提供缸压、相位及配气关系的诊断背景。

6. 进气受阻

空气滤清器、进气管路等共用环节受阻，可能影响多个气缸的充气。报告应把共用进气部件与单缸部件分开标注，例如“空气滤清器滤芯积尘堵塞，位置为滤清器壳体内部进气侧”。

进气问题不一律表现为单缸异常。短时低负荷窗口也不覆盖所有行驶负荷条件，本次没有提示不能排除仅在其他负荷下出现的问题。报告不据此输出滤芯寿命、堵塞百分比或空气流量数值。

气门密封、活塞环密封、正时与进气问题的基础关系，可参考Pico汽油机相对压缩指导。该方法在停用喷油、连接电流钳并由起动机带动发动机的条件下比较相对压缩，与道闸运行窗口是不同测量方式。本文引用其故障机理背景，不将该方法的测量结果直接转为GR-01的缸压数值，也不要求驾驶员重新启动发动机。

四、16项检测记录

以下记录按事件展示车辆工况、特征、部件位置、原因和停车场提醒。使用通用车型的记录以NR发动机档案标识，不将其编号当作厂商发动机代号或出厂唯一号。NR直列四缸结构档案从正时端向变速箱端编号1—4，进气侧与排气侧按相应结构档案定义。

涉及具体车型时，名称仅说明动力类型。凯美瑞汽油2.0E精英版和智能电混双擎2.0HE精英版的动力分类见广汽丰田车型页及规格配置表。2026款海豹05 DM-i的插混专用1.5L发动机信息见比亚迪车型页。这些来源用于车型背景，不是对下列检测记录的第三方鉴定。

案例 01｜门头沟：有效窗口内未见目标异常

• 事件与车辆：NR-EVT-20261103-01，2026年11月3日08:12；凯美瑞汽油2.0E精英版，燃油车。地点为北京门头沟某社区停车场。
• 工况：车辆抵达道闸后自然停稳，发动机保持运行，未进行熄火重启。单车事件边界清楚，背景参考与有效片段可用。
• 特征与分析：连续片段的节律处于对应参考范围，没有命中本次任务覆盖的异常模式。系统保留所用参考档案和库版本，结果只对应这一次窗口。
• 部位与原因：没有形成故障条目，部件、缸位和原因栏为空，不为了填满报告而补一个故障名称。
• 自动报告：“本次有效检测，发动机相关特征处于当前参考范围内，未见目标异常。”报告不将这一结果延伸为整车健康。
• 车场提醒与交付：报告进入事件列表，不发车辆异常提醒。停车场可查看时间、车道和范围说明；不涉及车辆复检、维修转介或代预约。

案例 02｜怀柔：二号缸点火线圈绕组间歇开路

• 事件与车辆：NR-EVT-20261103-02，2026年11月3日10:26；通用燃油乘用车，发动机档案NR-L4-IGN。地点为北京怀柔某景区外围停车场。
• 工况与特征：发动机持续运行，车辆自然停稳。有效片段在二号缸关联周期反复出现间歇性不一致，背景参考没有同步变化。质量通过后，系统进入对应点火故障模式分析。
• 部位与原因：部位为缸盖上方二号缸独立点火线圈，结构标注NR-CYL2-COIL。线圈内部绕组间歇开路，使点火输出时有时无，引起该缸间歇燃烧不均。
• 自动报告：“定位二号缸点火线圈，原因为内部绕组间歇开路导致点火不足；关联周期与该故障模式匹配。”详细报告列出火花塞、连接和喷油因素等替代解释，区分主诊断与相似原因。
• 车场收到的提醒：“二号缸点火线圈间歇开路，详细位置与原因报告已生成。”值班员可直接看到部件与原因，不需自行判断曲线。
• 交付范围：提供报告和自动提醒，不安排复检、维修转介或预约，不下达零件更换指令。

案例 03｜顺义：三号缸喷油器针阀卡滞

• 事件与车辆：NR-EVT-20261104-03，2026年11月4日09:07；通用汽油燃油乘用车，发动机档案NR-L4-INJ。地点为北京顺义某办公园区停车场。
• 工况与特征：车辆停稳时发动机保持运行。三号缸关联周期出现重复的不连续，与喷油器动作异常模式对应，背景参考稳定；报告没有读取OBD或使用油轨压力作为本次观察值。
• 部位与原因：定位三号缸进气侧喷油器，结构标注NR-CYL3-INJECTOR。内部针阀受沉积物影响卡滞，开启动作不连续，使该缸供油不均并影响燃烧一致性。
• 自动报告：“三号缸喷油器针阀卡滞，位置为该缸进气侧喷油组件，造成间歇供油异常。”报告说明关联周期及模式匹配，另列电气驱动、点火与机械因素作为替代解释。
• 车场收到的提醒：“三号缸喷油器动作异常，原因为针阀卡滞。”摘要同时展示发动机档案和结构位置，不将局部喷油问题改写为油泵故障。
• 交付范围：不提供油压、喷油量、清洗效果和维修费用，不提供复检、维修转介或代预约；车场只需查阅事件报告。

案例 04｜密云：一号缸排气门密封面烧蚀

• 事件与车辆：NR-EVT-20261104-04，2026年11月4日15:42；通用燃油乘用车，发动机档案NR-L4-VALVE。地点为北京密云某旅居配套停车场。
• 工况与特征：车辆短暂停稳，发动机持续运行。一号缸关联重复片段偏离正常参考，采集质量合格，与排气门密封异常模式对应。报告不将定性特征写成缸压或漏气率读数。
• 部位与原因：一号缸排气门盘与气门座接触密封面局部烧蚀，关闭时不能完整密封，影响该缸压缩与燃烧。结构位置为NR-CYL1-EXHAUST-SEAT，图中标明排气侧及密封接触区。
• 自动报告：“一号缸排气门密封面烧蚀导致关闭不严，异常位置为排气门与气门座接触区。”详细页解释密封与工作一致性的关系，并保留活塞环密封和配气动作等替代解释。
• 车场收到的提醒：“一号缸排气门密封异常，原因为密封面烧蚀。”人员可以从图文中看清故障涉及气门密封区域。
• 交付范围：不生成烧蚀面积、拆检结论或维修处方，不提供车辆复检、维修转介和代预约。

案例 05｜石家庄：四号缸压缩环积炭卡滞

• 事件与车辆：NR-EVT-20261105-05，2026年11月5日18:03；通用燃油乘用车，发动机档案NR-L4-RING。地点为石家庄某住宅地下停车场。
• 工况与特征：发动机持续运行，车辆自然停稳。四号缸关联片段反复出现机械一致性异常，背景和通道条件合格，所用参考覆盖对应工况。报告保留定性描述，不填缸压或机油消耗数值。
• 部位与原因：四号缸活塞第一道压缩环受环槽积炭影响卡滞，贴合动作受限，导致压缩环与缸壁之间密封不足。位置标注为NR-CYL4-TOP-RING，图中分开标明压缩环和环槽。
• 自动报告：“四号缸第一道压缩环及环槽异常，原因为积炭卡滞引起密封不足。”系统说明对应重复特征，另列气门密封等相似原因，不将主诊断直接转成大修项目。
• 车场收到的提醒：“四号缸压缩环卡滞，原因为环槽积炭。”详细报告显示该部件位于活塞组件，帮助人员区分气门问题与活塞密封问题。
• 交付范围：不推算磨损尺寸，不决定是否大修，不提供复检、维修转介或代预约。

案例 06｜昆明：进气凸轮轴相位调节器回位卡滞

• 事件与车辆：NR-EVT-20261106-06，2026年11月6日11:35；通用燃油乘用车，发动机档案NR-L4-TIMING，具有进气相位调节机构。地点为昆明某文旅集散停车场。
• 工况与特征：车辆正常驶入并自然停稳，发动机继续运行。配气关联节律持续偏离对应参考工况，背景没有同类变化，质量通过。无需重新启动，也没有读取ECU控制指令。
• 部位与原因：部件位于缸盖进气凸轮轴正时端，结构标注NR-INTAKE-PHASER。相位调节器内部回位机构卡滞，未回到对应目标状态，导致进气门开闭时序异常。
• 自动报告：“进气凸轮轴相位调节器回位卡滞，位置为缸盖进气凸轮轴正时端，造成进气配气时序异常。”报告列明相关模式，并将正时传动与控制通路问题列作替代解释。
• 车场收到的提醒：“进气相位调节器回位异常，原因为内部机构卡滞。”摘要说明部件作用，避免笼统描述为发动机内部错位。
• 交付范围：不填写没有测量来源的相位角，不预测事故时间，不提供复检、维修转介或代预约。

案例 07｜南宁：空气滤清器滤芯积尘堵塞

• 事件与车辆：NR-EVT-20261106-07，2026年11月6日17:48；通用燃油乘用车，发动机档案NR-L4-AIR。地点为南宁某社区商业配套停车场。
• 工况与特征：车辆短暂停稳，发动机已在运行。多缸共同的充气关联模式偏离参考，变化并非集中在单缸，信号质量及参考覆盖满足分析条件。系统不要求车主轰油门以增加信号。
• 部位与原因：定位共用进气上游空气滤清器滤芯，具体位置为滤清器壳体内部、滤芯进气侧，结构标注NR-AIR-FILTER。积尘堵塞限制空气通过，造成进气受阻。
• 自动报告：“空气滤清器滤芯积尘堵塞导致进气受阻，定位共用进气上游滤芯区域。”共同变化与对应模式匹配，管路受阻及其他充气因素列为替代解释，不指定某个故障缸。
• 车场收到的提醒：“空气滤清器进气受阻，原因为滤芯积尘堵塞。”结构图标到滤清器，帮助读者识别共用部件和单缸部件的差别。
• 交付范围：不提供堵塞率、滤芯寿命和流量数值，不提供复检、维修转介或代预约；报告范围仍限于本次观察工况。

案例 08｜广州：HEV发动机运行，未见目标异常

• 事件与车辆：NR-EVT-20261107-08，2026年11月7日08:55；凯美瑞智能电混双擎2.0HE精英版，HEV。地点为广州某办公楼停车场。
• 工况：发动机在停稳窗口持续运行，运行状态依据单列，不仅凭READY字样判断。目标车辆与邻车片段分离，质量条件通过，匹配对应HEV参考工况。
• 特征与分析：有效片段节律处于参考范围，未命中目标异常类别。系统只分析发动机相关片段，不把混动电气活动全部算作发动机信号。
• 部位与原因：无故障条目；高压电池、发电、电驱和充电环节不在本次判断范围，报告不为这些系统填写健康结论。
• 自动报告：“本次发动机有效检测，未见目标异常；适用范围为本次运行窗口及对应参考工况。”
• 车场提醒与交付：事件列表保留报告，不发车辆异常提醒。停车场可说明本次检测范围，不要求固定发动机工作模式，不安排复检、维修转介或代预约。

案例 09｜深圳：HEV在闸口停机，本次未检测

• 事件与车辆：NR-EVT-20261107-09，2026年11月7日19:14；凯美瑞智能电混双擎2.0HE精英版，HEV。地点为深圳某住宅停车场。
• 工况：车辆可以正常行驶，但发动机在停稳窗口已自动停机。本事件记录停机状态依据，未获得可用于发动机运行特征比较的片段。
• 信号处理：其他电气活动不被归入发动机正常特征；型号属于适用范围，也不改变本次没有目标运行片段的事实。
• 部位与原因：不生成故障部件或健康结论。本次未完成的原因是发动机未运行，不能将其翻译为发动机损坏。
• 自动报告：“本次未检测：发动机未运行，未形成有效发动机运行样本。”若缺乏可靠停机依据，则改用“运行状态未知”，不从弱信号直接断言停机。
• 车场提醒与交付：显示中性未检测状态，不使用绿色健康评分，也不计入有效诊断数量。车辆按原流程通行，不要求重新启动或切换动力模式，不提供复检、维修转介或代预约。

案例 10｜杭州：PHEV火花塞点火异常

• 事件与车辆：NR-EVT-20261108-10，2026年11月8日09:31；2026款海豹05 DM-i，PHEV、1.5L发动机，具体配置未录入。地点为杭州某园区停车场。
• 工况与特征：发动机在停稳窗口保持运行，片段质量通过，出现间歇性燃烧不均特征。系统未读取电池荷电状态、油压或控制器故障码。
• 部位与原因：报告主诊断为火花塞点火异常，位置为缸盖点火组件中的火花塞工作端；具体缸号未形成可靠输出，保留为空。原因说明为工作端状态异常影响稳定点火，不以车型名称推断常见缺陷。
• 自动报告：“发动机点火异常，涉及火花塞工作端，造成间歇燃烧不均；具体缸位未定位。”点火线圈、喷油及机械一致性因素另列，避免把不同层级结论混在一起。
• 车场收到的提醒：“发动机点火异常，火花塞工作端需关注，位置与原因见报告。”不写成高压电池或整个混动系统故障。
• 交付范围：不评估电池、电驱和充电系统，不提供复检、维修转介或代预约，不自动生成更换配件指令。

案例 11｜南京：PHEV纯电入场，发动机未运行

• 事件与车辆：NR-EVT-20261108-11，2026年11月8日20:06；2026款海豹05 DM-i，PHEV。地点为南京某居住区停车场。
• 工况：车辆以电驱方式进入车道，发动机在整个停稳窗口未运行。设备建立通行事件，但没有形成发动机运行分析所需的有效片段。
• 信号处理：不把驱动电机及其他电气活动匹配到发动机正常库。车辆带有发动机这一事实只决定适用类型，不保证每次通行都能完成发动机检测。
• 部位与原因：故障部件、缸位与原因栏为空；本次不能回答发动机是否健康，也不对其之后能否正常启动作判断。
• 自动报告：“本次未检测：发动机未运行。不生成发动机正常或故障结论。”
• 车场提醒与交付：保留事件时间、车道、动力类型及未检测原因，统计时与有效报告分开。工作人员无需要求车主切换燃油优先模式或再次过闸，不提供车辆复检、维修转介和代预约。

案例 12｜苏州：增程器运行，发动机特征处于参考范围

• 事件与车辆：NR-EVT-20261109-12，2026年11月9日12:18；增程式乘用车，具体品牌与年款未录入，发动机档案NR-EREV-RUN。地点为苏州某研发园区停车场。
• 工况：增程器在停车窗口持续运行，对应参考工况可用。设备区分目标片段与其他电气活动，不以驱动轮由电机驱动为由排除发动机。
• 特征与分析：有效片段稳定，未命中目标异常。系统记录本次运行状态、参考档案及库版本，结果限定于发动机相关窗口。
• 部位与原因：没有生成发动机故障条目。发电机、电池和驱动电机不因与增程器同属车辆动力系统而被纳入健康结论。
• 自动报告：“本次增程器发动机有效检测，相关特征处于当前参考范围；结论不涉及增程系统全部部件。”
• 车场提醒与交付：报告进入事件列表，标题保留发动机范围，不写“动力系统全面体检”。不要求车主改变运行模式，不提供复检、维修转介或代预约。

案例 13｜成都：车辆正常通行，增程器未运行

• 事件与车辆：NR-EVT-20261109-13，2026年11月9日16:22；增程式乘用车，具体车型与发动机代号未录入。地点为成都某社区公共停车场。
• 工况：车辆以电驱状态进场，在停稳窗口内增程器没有运行。车辆能够行驶与发动机未运行同时成立，不能仅凭车辆移动推定发动机正在工作。
• 信号处理：本次未取得有效发动机运行片段，系统跳过正常参考比较，不根据周围磁场变化推断增程器机械状态。
• 部位与原因：不生成故障定位或健康评分。未检测原因记录为增程器发动机未运行，而非型号不支持或发动机不存在。
• 自动报告：“本次未检测：增程器发动机未运行，发动机状态无结论。”
• 车场提醒与交付：显示中性状态，汇总时计为未运行事件，不并入正常车辆或完成诊断数量。车主按既有通行规则继续行驶，工作人员不要求人为启动增程器，不安排复检、维修转介或代预约。

案例 14｜武汉：相邻活动干扰，信号质量不足

• 事件与车辆：NR-EVT-20261110-14，2026年11月10日08:40；凯美瑞汽油2.0E精英版，燃油车。地点为武汉某综合楼停车场。
• 工况与特征：发动机持续运行，但邻近车道车辆活动与现场背景变化同时出现。候选片段受到干扰，不能稳定归属目标车辆，剩余片段不足以完成分析。
• 质量处理：系统保留事件边界和质量原因，停止后续部件与原因推断；没有把较强的变化直接命名为发动机损坏，也没有认定干扰一定来自某个设备。
• 部位与原因：无车辆故障条目。本次失败发生在数据有效性环节，不能据此判断该车发动机正常或异常。
• 自动报告：“本次无有效结果：信号质量不足，目标片段归属与连续性不满足诊断条件。”
• 车场提醒与交付：显示采集状态提示，与车辆异常通知分开。若后续检查发现设备通道故障，另向维护岗位发设备告警；不让车主承担现场干扰的故障标签，不提供复检、维修转介或代预约。

案例 15｜天津：未知型号，停止依赖参考的故障判断

• 事件与车辆：NR-EVT-20261110-15，2026年11月10日14:09；带发动机乘用车，具体燃油或混动版本、品牌、排量与发动机代号未确认。地点为天津某公共服务配套停车场。
• 工况与特征：车辆停稳，存在发动机相关活动，片段可保存；但缺少可靠型号和对应参考工况，现有类别匹配不足，不能选择最相似条目凑齐报告。
• 分析处理：记录进入型号资料分析范围，保留采集质量、特征描述和未知原因。与熟悉车型不同，不构成缸数异常、改装或发动机故障的证据。
• 部位与原因：故障位置和原因不生成，不使用未知型号事件计算故障检出或正常比例。
• 自动报告：“本次无有效诊断结果：型号或工况未覆盖，进入资料分析范围。”
• 车场提醒与交付：显示型号待建档状态。后续人员可完善特征库，新版本与旧报告分别保存，不把研发建档变成向该车主承诺的补诊服务；不提供车辆复检、维修转介或代预约。

案例 16｜西安：纯电车不适用发动机检测

• 事件与车辆：NR-EVT-20261111-16，2026年11月11日10:53；纯电乘用车，具体车型未录入。地点为西安某文体场馆停车场。
• 工况：车辆按车场规则停稳，动力类型有明确输入，属于纯电车，没有本任务所需的内燃发动机对象。
• 范围处理：系统直接结束发动机检测流程，不将车上电气活动、驱动电机或周边设备变化送入发动机故障库。
• 部位与原因：无发动机部件、型号和故障原因，不使用“发动机未运行”混淆“不存在适用对象”与“有发动机但本次停机”。
• 自动报告：“本次不适用：纯电车不在发动机检测范围。”报告不输出电池、电机、充电安全或整车健康评分。
• 车场提醒与交付：显示中性不适用状态，不发车辆异常提醒，也不要求车主等待补测。通行事件可以留档，但不计入完成发动机诊断数量，不提供电池检测、车辆复检、维修转介或代预约。

五、停车场客户的具体价值

统一事件信息。 每次通行都有明确的检测状态，人员可以区分有效正常、车辆异常、发动机未运行、质量不足与纯电不适用。没有结果不被解释为车辆健康，设备告警也不被转述为车主的发动机故障。

让报告可读。 异常不止是一个红点。报告说明部件、位置、原因及对应特征，例如二号缸点火线圈绕组间歇开路，或共用进气上游空气滤清器积尘堵塞。人员可以按原文说明事件，无需自己作技术推断，车主也能理解提醒指向哪个部位。

保留清楚的查询路径。 事件号关联时间、设备、地点和报告版本；报告号关联阅读与修订。没有车辆身份时按匿名事件保存，不利用相近型号将两辆车误合并。补传和重试沿用原事件，不增加车辆数和诊断数量。

把通行与检测分开统计。 发动机停机、未知型号、干扰和不适用记录分别汇总，运营人员能看到哪些通行真正形成了有效结果。统计不把采样点、信号片段、通行车次、去重车辆和有效报告混为一个规模指标。

减少处置误解。 停车场知道应查看什么、能说明什么，以及哪些问题不属于设备服务。报告不会自动拦车，不生成维修预约，不让值班员承担拆检或维修判断，也不把关闭通知记成故障排除。

六、常见问题

问：GR-01能告诉我哪个零件出了问题吗？

能。条件满足且故障模式覆盖时，报告给出部件、位置和原因。案例02—07分别展示点火线圈、喷油器、排气门、压缩环、进气相位调节器和空气滤清器的报告表达。没有充分定位信息时可保留候选或未定位，不为了让报告完整而猜缸号。

问：为什么燃油车能出报告，我的混动车没有？

适用类型与本次检测条件是两回事。混动车可以在发动机未运行时正常行驶。只有发动机运行、信号有效且参考条件满足，才形成有效诊断；本次未检测不等于发动机异常，也不等于正常。

问：报告正常，能保证车辆没有问题吗？

正常结果只对应本次发动机观察窗口与参考范围，不覆盖所有温度和负荷，也不检查制动、轮胎、电池等部件。车辆自身已有的故障灯、异响和异常表现应按车辆说明书处理，不能用本次结果否定其他问题。

问：报告指出某个部件，我应该直接更换吗？

报告提供部件和原因信息，不是更换配件的处方。详细页保留对应特征、适用范围及替代解释。设备方不代替车主选择部件或服务商，不提供复检、维修转介和代预约。

问：不用摄像头和OBD，报告如何知道车型和身份？

车型可以来自特征库分类或有来源的车辆资料，必须显示来源。VIN、车牌、发动机出厂号和里程不由磁场读取，没有外部输入就留空。型号不可靠时进入资料分析，匿名记录不据此建立同车历史。

问：为什么不要求发动机重启来测相对压缩？

GR-01利用发动机自然运行时的停车窗口。受控起动电流相对压缩是另一种测量方式，需要相应连接和操作条件，不能将两者混同。车主无需为本设备熄火重启、轰油门或更改混动模式。

问：结构图上标注了故障，是否表示拍到了发动机内部？

结构图用发动机档案中的部件、缸号和方向呈现诊断位置。它是位置说明，不是机舱照片或内部透视照片。三维数值没有相应依据时不填写，停车地点与部件位置也使用不同字段。

问：值班员点“已处理”，是不是说明故障排除了？

不是。已查看表示读过报告，关闭提醒表示通知退出待办，故障解除需要对应依据。停车场关闭消息不会修改原始检测结论，也不会自动生成“车辆已修复”的记录。

七、技术资料的使用范围

本文所引整车厂资料用于核对具体车型的动力形式和版本；Bosch与Pico资料用于说明部件作用、故障机理及不同检测方法的条件。第三方资料不代替GR-01的产品说明，也不作为上述记录的客户授权、检测证明、联合测试或认证文件。

产品功能、报告字段和服务范围以本文说明为准。性能比例、品牌覆盖比例、累计检测数量和经营收益不在本文提供；通行数量、报告生成、提醒送达与故障识别分别记录，不用一个指标代替其他指标。