磁迹叠加不提供车源身份
两车在相近时刻发生电流和运动变化时，观测点得到的是叠加后的磁场响应。一个局部峰可能是目标车产生，也可能由邻车贡献，甚至是两者增强或抵消后的结果。单一时间戳只能说明观察窗与道闸动作的关系，不能提供车源唯一性证明。
因此“检出了磁场变化”与“知道是哪辆车触发”必须是两种不同的输出。SIM-04 的计算特征只有一个超过演示阈值的 Bx 候选峰，仍输出 MULTI_SOURCE / ABSTAIN，恰好提醒读者不能凭峰的个数推断源的个数。
双车道的观测歧义
商场双车道出口是理解这一问题的直观场景：一辆车可能在闸前等待，另一辆车同时经过相邻区域。两车离传感器的距离、姿态与时间重叠程度会改变叠加形状，墙体和坡道结构还可能使背景随移动而变化。安装点位与观察范围决定了能否获得有用的空间差异。
空间叠加为何构成逆问题
物理上，观测量可理解为多个源在同一位置贡献的叠加再加测量误差；不同的源组合可能在有限通道中产生近似的结果。这是典型的逆问题：仅凭一组瞬时磁场读数通常无法恢复所有来源的身份、位置与内部电流。
若要改善可辨识性，研究需要额外的独立信息，例如在不同位置布设同步磁通道、明确相邻车道动作时间、记录道闸电机状态及固定背景。新增信息是为了削减多个解释同时成立的可能性，不等于建立了车牌识别、车辆身份跟踪或发动机诊断。
SIM-04的候选峰与MULTI_SOURCE
SIM-04 的报告保留源注入假设 target_restart 与 adjacent_vehicle，但明确声明来源归属来自生成器条件，而非波形推断。其 Bx 合成候选峰约在正零点四七秒、相对基线高度零点五五二七九 a.u.；该数值足以展示规则捕获到峰，却不足以分辨哪台车贡献了多少。
参考通道可能与目标通道同时观测某个来源，但探头间几何差异会改变耦合关系。单纯把 reference 从 Bx 中相减不是盲源分离算法；未经标定就对残差贴上“本车专属”标签，会制造比不处理更有说服力的错误。
| 观测层 | 在 SIM-04 可获得什么 | 仍然缺少什么 |
|---|---|---|
| 幅度与时间 | 一处 Bx 候选峰及完整曲线 | 两个来源各自贡献量 |
| 场景预设 | 生成器预置了目标与邻车 | 现实场地独立测量 |
| 软件动作 | MULTI_SOURCE / ABSTAIN | 可证明车源身份的外部标签 |
车库位置图与SIM-03对照
相邻车道的空间磁源分布与原子磁测原理分别回答“磁场从哪里来”和“如何被读到”。[SIM-04合成曲线](/gaterestart/diagrams/SIM-04.svg)包含多车叠加形态，具体数值须以该SVG及原始CSV为准。
读者还可比较 [SIM-03 道闸共同干扰](/gaterestart/simulations/gate-motor-interference/)：一个案例的主要歧义是电机共同扰动，另一个是邻车空间叠加。把两案合在一起称为“多车信号”会破坏案例库原本的区分。
场地设定、模拟数值与外部原理
OPM 技术说明支持“传感器输出随磁场变化”的物理过程，关于总场与近零场的应用资料说明不同类型的环境边界；这些来源没有提供NEURALAN的车道分离效果。区分磁场的来源属于工程布设与验证工作，不能由外部厂商资料直接背书。
增加观测点与对照时标
下一步的试验应先分别采集两车道单独动作，再改变相对延迟形成组合样本，并固定参考探头、道闸与车道位置。比较结果需要展示分离失败的情况，而不只是挑选能看见两个峰的片段。
相关架构见 [GR-01](/gaterestart/products/gr-01/) 与 [研究资料馆](/gaterestart/research/)；[十二案索引](/gaterestart/simulations/) 和 [项目动态](/gaterestart/updates/) 可追踪其他边界条件。现阶段对此类归因的正确结果仍是保守弃判。