何时无法给单车归属
如果两辆车在短时间内起动、移动或携带有磁性部件经过，目标探头获得的是空间中各种场的合成结果。单个探头的三轴数值提供方向信息，却不能单凭波峰数量和幅度唯一反推出两辆车各自的贡献。
尤其两车距探头接近、动作时间重叠或传感器坐标不明时，分离解可能有多个，按“最近车道”分配属于额外假设。
双车道与探头位置的限制
双车道停车楼经常共用一组道闸控制区、金属隔离栏与供电设施。目标传感器若装在两车道之间，会同时靠近两个车辆活动带。
若将探头装在外侧，又可能因距离不同偏向近侧场源。此时“某一辆车的磁迹更强”并不可靠，因为大小还随车体位置、朝向和背景条件变化，不能等同于发动机状态差别。
多场源叠加为何不易逆解
可将记录理解为几个未知场源在观测点产生的矢量贡献相加。来源并不只包括两辆车：闸机电机、配电线束、钢构背景和金属维护设备也可能同时参与。没有独立观察位置、可靠时钟和足够的物理约束时，逆向求出每个来源的真实贡献通常不唯一。即使曲线恰好出现两个峰，也可能是同一来源的两个阶段，不能把波峰数当作车辆数。
SIM-04 故意在合成器里注入两个不同的车辆来源候选：第一处事件约在 0.43 秒，第二处约在 0.77 秒。生成器知道它们的注入身份，分析器的实际报告却仍给出 MULTI_SOURCE、ABSTAIN，说明展示两次变化并不等于单站已经完成车辆归因。SIM-03 描述的是道闸电机共同扰动，不是这篇的邻车案例，必须区分。
SIM-04 的双源弃判示例
改善信息的方向包括分别记录两条车道的独立放行时间、使用多位置参考测点、记录各探头姿态，并尽量设计让单辆车在可控时段分别通过的对照。多测点也需要已知空间布局和统一时钟；简单多装一个传感器并不能消除场源相似或同时动作造成的不确定。工程评价应记录“可分离条件”而不只报告“平均峰值更强”。
软件界面可以显示候选峰和质量状态，但“出现候选磁变化”与“变化属于哪一车道的车辆”应分别表述。当前演示的 a.u. 合成数值不提供车牌、车型或发动机健康信息。
| 观测条件 | 可以合理描述 | 不应直接断言 |
|---|---|---|
| 两个候选峰 | 窗口中有两处变化 | 必然来自两台车 |
| 三轴不同投影 | 磁场方向分布改变 | 自动识别左右车 |
| 闸机日志齐全 | 设施动作可核对 | 车辆发动机状态已知 |
| 多测点同步 | 具备更多空间约束 | 所有事件都能唯一分离 |
左右车道与参考测点示意
双车道俯视图展示左右两个车辆活动区域、中央与外侧候选测点，以及共同的闸机和配线干扰区。环境场源与测量原理示意帮助区分物理观测和来源解释；车辆位置和磁源箭头仅用于说明混合关系，不是实测源定位或已认证的探测范围。
双车道对照下一步怎么做
后续建议从单车道可重复对照扩展到两车道错峰、同时起动与无车闸机动作，逐步找出哪些组合仍无法区分。可联读近场距离、道闸电机干扰和时间同步专题；SIM-04 可用来核验当前程序在多源重叠时是否坚持弃判，GR-01 产品页面则说明假设的测点载体。