深夜安静时也可能有磁干扰

夜间声音小，不等于磁环境稳定

车辆更少

仍需确认实际重启

机电仍在运行

保留运行时段

维护与负载切换

独立标记而非归为车辆异常

为什么深夜没有车也可能看到磁脉冲？因为固定点读数响应的是附近磁场变化，而不是“车辆是否在场”的布尔开关。电机的启停、变频设备调整负载、金属构件热状态或相对位置变化，都可能使目标和参考通道出现可见起伏；出现峰值不能直接证明某辆车重启。

夜间试验最好先取得无车窗口，把风机、照明、排水系统以及闸机空载动作分别记录下来。如果某个波形重复出现在固定设备启停时段，应作为来源候选继续对照，而不是因为形状像启动机脉冲就给它车辆标签；没有确认时保持未定。

SIM-08预置了与钢结构背景相关的缓慢漂移，结果为BASELINE_DRIFT / ABSTAIN；SIM-03预置道闸电机在目标和参考中同时产生显著扰动，结果为GATE_MOTOR_INTERFERENCE / ABSTAIN。前者是跨时间窗口的基线稳定性问题，后者是时间局部的共同响应问题。

反过来，在极少的真实车辆经过时刻，背景变化也可能恰好重叠。比如闸机电机恰在放行前动作，目标与参考双通道同时起伏，此时若只看主峰幅值，容易高估车辆贡献。先比较无车时段的共变模式，再审视候选窗口，能让拒判理由更透明。

合成数据中的SIM-08可以用于演示从前段与尾段中位数比较漂移的算法，SIM-03则用于演示参考相关性检查；它们没有模拟所有夜间设施，也不是夜间运行日志。报告将计算值与场源预置写在不同字段，因此“背景钢构”或“闸机”仍只是假设标签。

夜间背景研究可定义一张工况矩阵：设备静止与启动、车辆无/有、门禁动作无/有，以及两通道质量状态。相同条件下重复采样比跨日期拼接零散峰值更有信息价值；遇到参考失联、时间错位或超量程，应优先修复采集条件而不是调整识别阈值。

深夜背景记录需要同时考虑通风、照明、配电与道闸的工况；没有车辆经过，也可能存在规律性的机电变化。背景场源图用于理解设备分布，实际频率与强度须由采样和设备日志确定。

真实原子磁力计原理强调弱磁信号可以被检测，但没有承诺在任意建筑结构内都能分离目标。将此图与背景磁源地图一起使用时，应清楚区分科学原理与场景假设，尤其不能借厂商噪声规格推论车库夜间一定达到相同条件。

若未来获得授权的外场数据，首轮工作应先建立设备开关时间表，比较不同机电周期中的同一探头位置；再将有车事件放回对应背景层复核。监测中必须保存未知来源和拒判比例，不能只截取看起来最接近重启模板的清晰片段。