不同启动架构为何不能共用标签
这一限定不是给车型划优劣，而是给数据集划边界。没有车辆侧事件真值、装置类型和可比测量条件时，把几种动力结构的曲线汇成一类，会让看似较大的样本量掩盖根本不同的物理过程。
同一抬杆动作下的动力差异
在道闸前停下再起步，车外观察者往往看到同样的抬杆动作。内部却可能是12伏系统驱动传统起动机，也可能由发电启动一体机承担相关动作，混动车甚至可能由电驱先行且发动机保持停机。抬杆、车辆移动与发动机启动不是同一个标签。
品牌设定选择固定道闸、上坡出口与一次短事件，是为了减少道路流、排队、坡度和场景变化带来的混杂；但固定场景不能替代车辆动力结构识别。研究记录应该写清适用范围以及未知车型处理方式，不以车身外形推断电机拓扑。
车辆事件、执行结构与磁测三层
比较之前，先把问题拆成三层：车辆是否确有发动机重新启动、由什么执行机构完成、外侧探头记录到的瞬态能否与该动作在时间上关联。第一层需要可靠事件标注，第二层需要车型或试验台信息，第三层才允许讨论磁场波形的差异。
例如，同是停车后发动机再启动，传统起动机的啮合与起动电流、皮带一体机的机电耦合以及混动系统的电机与电力电子工作状态，都可能改变近场磁源。不同结构的差异不应被偷换成“磁迹一定可辨识车型”，更不等于能据此读出电池健康。
车型分组与固定测量条件
一次对比实验至少要固定探头位置和朝向、车辆停靠区域、背景磁干扰条件、采样时间轴与传感器工作区间，然后记录车型动力形式与已验证的起动方式。对没有记录动力结构的样本，最合适的标签是“架构未知”，不是凭一个峰形推定。
合成CSV只有Bx、By、Bz与reference等约定通道，信号单位是a.u.。这些列呈现为预设数学信号，而不是特定车型磁场的校准预测。SIM-01的单峰仅演示参考形态，不能作为“传统起动机正常值”；SIM-05抬杆无重启也提醒触发源并不等于车辆动作。
| 动力或启停结构 | 应记录的差异 | 本文可作的结论 |
|---|---|---|
| 传统起动机燃油车 | 起动机参与、外部重启时刻 | 现阶段主要研究情境 |
| 发电启动一体机 | 发电与启动耦合的电气路径 | 需独立分组，不套单峰模板 |
| 混合动力系统 | 发动机启停与电驱状态关系 | 不能仅据抬杆认定重启 |
若以后真要扩大适用车型，应分层建库：先验证事件发生与起动结构，再量化每类内部的重复差异，最后比较类别间距离是否超过同一类别的环境波动。只有通过这种分层，才能判断一个可解释规则能否迁移，而不是在网页上给车型贴诊断标签。
车库背景和SIM-01/05对照
实际可核对的案例是[SIM-01参考脉冲](/gaterestart/simulations/normal-restart/)与[SIM-05无重启](/gaterestart/simulations/no-restart/)，二者仅属于虚构预设。阅读它们时应先看scenario_id与预设条件，再看波形，而不是按外观向现实车辆作故障判断。
车型边界的科学与品牌来源
磁性材料和电气电流可以形成可检测磁场，参照QuSpin磁测技术说明；环境噪声限制参照QuSpin应用说明。这两份真实来源不讨论具体汽车起动机架构的准确辨识效果。
扩展车型前的标注协议
下一步有价值的问题不是“兼容多少种车”，而是为每类车型定义一套可复核的事件标注协议、排除条件和环境记录。对尚未纳入的结构应明确显示“未验证”，防止应用范围在文案中自然膨胀。
读者可以从[GR-01情境](/gaterestart/products/gr-01/)进入硬件概念，再去[研究方法](/gaterestart/research/)查看事件真值要求；[跨领域磁测思路](/gaterestart/insights/from-meg-to-gates/)讨论方法迁移边界，[资讯中心](/gaterestart/updates/)汇集其他问题。