基准形状由两个不同时间的项组成
该情景使用 g(t,1.4,0.11,0.22)−g(t,1.57,0.14,0.08)，其中 g 是高斯函数，时间中心、宽度和带符号幅度全部由代码设定。两个项叠加后得到一个短时隆起、回落并受负向成分影响的形态，而不是根据发动机启停电流拟合出的真实曲线。选用这组数字，是为了让访客看到形态和时间窗之间的关系，不是确定一项车辆物理参数。
Bx、By、Bz 分别怎样形成
Bx 由基础脉冲加一项随机噪声构成；By 使用基础项的 0.55 倍再叠加独立噪声；Bz 取基础项的 −0.35 倍，因而相对 Bx 可能出现方向相反的变化。每个通道都增加标准差为 0.006 的高斯噪声，随机种子固定。负号只是这个数学例子的轴向约定，不能据此推测某台真实 OPM 探头的朝向、车辆电流方向或传感器安装姿态。
参考通道提供一条背景对照
SIM-01 的 reference_nT 仅包含另一次由脚本产生的高斯噪声，标准差为 0.005，没有叠加基准目标脉冲。打开网页的参考通道开关，可以将这条背景数值线与三轴合成曲线并列看；它不是部署在停车场另一位置的真实测量设备。既然没有实测的空间方向、测点距离或共模条件，也不能从这种对照推出未来参考差分一定能提高可分辨性。
时间窗和数据列怎样核对
与其他案例一样，SIM-01 在 0–3 秒之间每 0.01 秒记录一次，包含首尾 301 点。CSV 使用 scenario_id=SIM-01，另含 time_s、bx_nT、by_nT、bz_nT、reference_nT 和 synthetic；synthetic 始终为 TRUE。现有本地演示可以选择三轴或参考线、调整起止时间并导出所选窗口数据。这些动作操作的是已生成数据，不会改写原始生成规则或调用实时磁力计。
它能作为对照，却不能证明正常车况
SIM-02 在基准上另添一个较窄脉冲，SIM-03 叠加较宽的环境扰动，SIM-04 加入相邻成分，SIM-05 则取消目标项。与这些情况对比，能够检验图表是否按脚本呈现差别；但基准情景没有车辆型号、起动机状态、蓄电池参数或现场确认的重启记录。不能把它称为正常发动机模板，也不能据其峰值为真实车辆设定合格线。