同一出口，可能出现完全不同的磁场情景。

车辆在出口排队、停等、收到放行信号和进入坡道，是较容易描述的事件顺序。但是闸杆抬起本身不证明发动机停机或重新启动；目标仅涉及部分真正发生自动启停重启的燃油车。GR-01 的立式安装位置是概念图中的车道侧支架，不代表已经有实际场站允许施工。候选观察窗口需要在未来通过独立事件真值和时间同步才能成立。

车库的钢筋、梁柱、栏杆、道闸机座及停驶的金属车体，可能让局部磁场存在空间梯度；车辆沿坡道移动还会改变探头与金属结构的相对位置。即使某台 OPM 可在某种背景场下运行，也不能保证在所有车道位置和运动条件下得到稳定数据。拟议参考点布局和差分方法必须先了解具体几何与干扰，不能只看概念车库的透视图。

抬杆动作可能同时启动电机、继电器或控制器，磁变化恰好落在车辆起步的候选窗口内。如果把时间上的同步当作车辆场源归属，就可能误读信号。SIM-03 在数学上叠加了一个较宽的干扰分量，参考通道也包含与之相关的模拟成分，用于演示这种问题的形态，但没有测过实际闸机，也没有证实能在车库减掉它。

两辆车在相近时间通过相邻车道或前后跟随时，它们的金属车身运动及电气状态可能使空间磁场叠加。单通道的某个局部峰，不能天然标到某一辆车。SIM-04 用人工重叠展示曲线形态的变化；这不是成功定位或分离两辆车的实测结果。如果缺乏独立车道事件和几何约束，合理输出是来源无法区分。

在闸杆打开、车辆驶离的正常场景下，发动机可能一直运行，或者车辆根本不使用燃油发动机。没有目标事件时，即便背景曲线存在起伏，也不能把它当作重启磁迹或“正常健康”的证明。SIM-05 不设置目标脉冲，同时保留数学噪声，示范“无适用事件”与“零磁场”并不相同。

现有场景图为原生生成的设计示意，帮助解释拟议安装点、场源位置和时间关系，不是已获得客户、站点或实测数据的记录。未来若进入实地，需要同时记录仪器背景要求、车辆事件真值、闸机运行状态和不可判断的负例。在此之前，网页能够说明哪些事值得测，而不能宣布任何车道磁迹识别性能。