六个节点不是同一个动作
车辆到达停止线、在闸前等待、发动机可能自动停机、闸杆抬起、驾驶员起步、发动机可能重新启动，都有独立发生与否和时间差。有些车辆没有自动启停，另一些虽然具备功能却因温度、电池或驾驶条件未停机；对这类通行，闸机仍可以正常放行。仅凭闸杆时间戳、车辆离开或起步动作给出“重启成功”标签，会让研究从一开始就失去可靠真值。
为什么选择道闸附近的短窗口
闸机提供了一个相对明确的场景参考点，可以把观察范围缩小到几秒中的部分区间。理论流程先确认目标车和位置，再记录可核对的时间来源，最后在相关区间内查看磁变化。此区间是候选分析范围，不是一个能证明重启的传感器，也不是自动故障判定阈值。目前没有真实闸机时间数据接入；网页中的起止控制是可操作的合成曲线窗口。
时间对齐的误差会怎样影响判断
即便未来取得道闸控制时间，闸机时钟、磁测仪器时钟、目标车辆事件确认方式也可能存在延迟或偏移。若无法说明这些误差，就不应拿毫秒级峰形之间的差异做精确归因。研究设计需要区分设备记录时间、相对演示时间和真实事件真值，而不是把脚本的 0—3 秒数字轴当作现场同步已完成。现有数据的 0.01 秒步长仅是数学定义。
同一时间出现的磁变化可以来自别处
抬杆时道闸电机启动，车辆前进时金属车身相对探头运动，相邻车道可能同时有其他车辆起步。它们都能在候选窗口附近造成磁场变化。SIM-03 用一个人为设定的宽脉冲模拟闸机干扰，SIM-04 让另一车辆的数学分量重叠，说明时间上“恰好相近”并不等于来源一致。需要参考点、空间关系、独立事件真值等多重条件。
何时标记无适用事件或无法归因
若发动机始终运行，或者根本没有发生重启，应记录“无适用事件”，而不是“检测为正常”。若候选信号可能由闸机或邻车引起，来源又无法区分，则应记录“无法归因”。如果未来实际仪器遇到强背景、超量程或不稳定基线，应记录“数据不可可靠解释”。这些都是研究有效性所需的结果，不应被隐藏为没有峰值。
读图时可以做什么、不能做什么
当前本地演示已能切换 Bx、By、Bz 与 reference 通道，并改变显示与导出的起止窗口；它没有与道闸控制器进行同步，更没有读取车辆 OBD 或建立真实事件日志。研究者可以比较数学峰形是否落在窗口内，但不能仅靠一个静态示意图或合成高峰，推断某辆车的发动机健康状况。