一条曲线可以被描述，不等于车辆能够被诊断。

合成 CSV 将 bx_nT、by_nT、bz_nT 定义成三组时间序列，并另附 reference_nT。它们在图上可各自显示，也可在同一时间轴上对照。名称中的 x、y、z 是代码定义的通道标识，不能无条件映射到某台 OPM 的物理敏感轴；对总场标量磁力计而言，一次模量读数也不能直接反推出三个独立方向。单位 nT 只描述合成数值的表达方式，不代表已观测到同等幅度的车场磁迹。

可以把事件发生前的某段数据当作候选基线，再观察窗口内相对变化的最大值和最小值。但是基线是否稳定取决于背景场、漂移和车体运动；选择不同参考区间会改变计算结果。SIM-01 的短脉冲和 SIM-03 的宽干扰，是演示波形对这些选择的敏感性，并非真实车辆样本的统计分布。单一峰值既不能辨认场源，也不能定义健康和异常的通用阈值。

对离散序列 B_i，可计算相邻差分 ΔB_i=B_i−B_(i−1)；若除以时间步长 Δt，则得到每单位时间的数值变化率。生成数据的 Δt 为 0.01 秒，因此曲线尖锐程度可用这种数学方式描述。差分也可能放大噪声，且在真实仪器中还需考虑滤波、同步和通道响应。现有网页没有运行一套自动差分或滤波系统；这一节是特征定义，而不是已经完成的软件能力。

峰的出现时刻、持续宽度、正负变化和不同通道中的相对时序，可能成为未来评估候选事件的描述量。SIM-02 的第二个峰是生成器加入的高斯分量，SIM-04 的负向叠加则让原有形态改变。数学图形中多个峰并不直接对应发动机多次启转，更不能推断起动机啮合异常、齿轮磨损或电池健康；还需要独立真实事件依据和干扰控制。

对某段数字序列可以求平方和或平均平方值，以概括该窗口内的信号量级。如果分析材料把它简称为“信号能量”，含义仅是计算值，不是机械输出功、车载电流能量或真实磁场能量测定。参考点差分也有类似边界：只有通道位置、方向、增益和共同干扰具可比性时，才有讨论削弱背景分量的可能；现有 reference 主要是人工噪声和指定情景分量。

场源重叠、背景场太强、没有适用重启或未来仪器超量程，都会使一个“看起来有峰”的窗口不可解释。当前网页能够展示预设情景，但没有训练模型、车辆故障真值或已验证的概率指标。特征研究的合理顺序是先确认观测物理量，再建立数据质量和事件真值，最后才检验这些数学描述有没有区分能力。