五个数学情景，五种读曲线的角度。

SIM-01 设定一个在 1.4 秒附近起伏的共同基准形态；SIM-02 在后段额外添加较窄脉冲，展示一个局部峰形如何变化。两个情景都不是汽车正常与故障的实测分类，也没有任何起动机零件的标签。它们的价值是让人看见相同生成基础上增加一项输入后，不同数值通道可能呈现什么差异，避免单凭峰的数量直接给汽车下结论。

SIM-03 在较早时刻加入宽一些的闸机干扰，并让参考通道出现相应的合成成分，以讨论环境噪声与目标事件的时间关系。SIM-04 在基准附近添加另一个方向可能相反的成分，展示两辆车假想事件相邻时的混叠与抵消。两者都不能证明实际参考差分有效、能确定车辆位置，或能够从复杂曲线里可靠分离真实重启。

SIM-05 不设置目标重启脉冲，但程序仍向三个数值通道和参考通道加入随机噪声。因此曲线不等于全零，也不能解释成“车况良好”。相应的阅读状态是无适用事件：研究前提未发生，不应输出关于重启的判断。对照它有助于区分“没有目标”与“有目标但观测失败”，后者还需现场事件真值才可能辨别。

统一 SEED=20261113，时长 0 至 3 秒、步长 0.01 秒，含两端共每类 301 点；五类合计 1505 条 CSV 记录。字段包括情景编号、time_s、Bx、By、Bz、reference_nT 与 synthetic，最后一列全部为 TRUE。时间间隔是合成数据参数，nT 是数值模型指定单位，既不是 GR 硬件采样率，也不代表实车磁场被测到相同幅值。生成脚本和 CSV 已经逐值核对一致。

本地网页已经实现五情景切换、四个通道显示开关、可调起止时间窗及选段 CSV 下载；无 JavaScript 时仍显示静态曲线、数据摘录和完整下载入口。这不是接入 OPM 的实时监测。可以先打开 SIM-01 理解基准，再比较 SIM-02、SIM-03 与 SIM-04 的不同叠加，最后看 SIM-05 为什么不应触发诊断。独立打开任何曲线都应按“合成磁场演示 / Synthetic magnetic data”阅读。