第二个成分被放在基准附近
生成器以共同基准为起点，向 SIM-04 添加 g(t,1.49,0.14,−0.19)。该项中心仅比基础正向项晚约 0.09 秒，而且幅度为负，因此在 Bx 中会抵消部分正向变化，改变原本的主峰和回落形态。这里所谓“邻车”是生成条件中的场源名称，参数并不对应两辆真实汽车的距离、启动电流、方位或相对速度。
同一项在不同轴上可呈现不同方向
Bx 直接加入负向邻车项；By 对该项乘 −0.4，因而这个额外成分在 By 中反而是正贡献；Bz 将其乘 0.5，仍为负贡献。各通道同时含原有基准及独立高斯噪声，所以局部曲线可能在一轴被抬高、在另一轴被压低。数学上的正负组合用于展示轴向混合，不能从这些权重推导真实多探头的方位角或车辆位置。
峰数与车辆数之间没有简单对应
两个来源的变化在时间上重合时，可能出现一个不规则峰、低谷或几个肩部；反过来单个车辆也可能产生多种磁场变化。仅凭单测点波形的峰数，不足以判断几辆车重启。即使已知一辆车经过，也还要确认它是否真的经历自动停机后的发动机重新启动。闸杆放行的时间只能缩窄候选范围，不能代替车辆状态真值。
参考通道和多探头都面临归因前提
SIM-04 的 reference_nT 只有程序噪声，未为邻车额外项设计参考模板。将来若研究多点观测，必须解释各测点的空间梯度、测量方向、通道同步和可比性；否则增加探头未必增加有效的来源区分信息。当前没有车道阵列、车辆定位算法或实际分离记录，图表中的“相邻车辆叠加”是情景说明而非系统已识别的第二辆车。