一条车道时间线有多个节点
车辆进入检测区域、刹停、发动机可能自动停止、闸机验证、杆体抬起、驾驶员松刹车、发动机可能重启和驶离，并不总按同一顺序发生。部分燃油车可能全程保持怠速，也可能在抬杆之前已经重新启动。H-01 提出的只是：如果未来能获得可靠的闸机时间戳，也许可以先设一个候选区间，再检视对应磁曲线；时间线索绝不是重启证据。
窗口位置和宽度都不应预设为真值
候选时间窗可以围绕某个外部时间参考设定起点和终点，比较窗口前的背景与窗口中的短时形态。窗口太窄可能漏掉事件，太宽则引入更多闸机、邻车和车辆运动成分。应该在研究开始前说明窗口设定的依据，并保留早于、晚于候选区间的对照数据。不能把“恰好落在窗内”定义成事件已被正确归因，否则评估会循环论证。
现有交互演示已经做到哪一步
本地合成曲线页面目前可以切换五类情景，打开或关闭 Bx、By、Bz 和参考通道，调整时间窗起止，并按选择的窗口和通道导出 CSV。控件保证至少保留一个通道且起止顺序有效，支持滑块及键盘调整。2026-11-13 的本地验收已核对 SIM-03 的 1.20 至 1.80 秒窗口，导出包含 61 个采样点。这里没有闸机实时接入，也没有真实硬件时钟同步。
负例是检验时间假说的关键
闸机抬杆而车辆并未重启，是最直接的负例；另一种情况是闸机驱动与车辆重启在时间上几乎重合。前者检验算法会不会凭闸杆动作误报，后者检验系统会不会将设备磁扰误认为目标信号。相邻车道重叠或背景波动也应单列。当前 SIM-03 和 SIM-05 只提供数学构造的对照，不能替代真实车道事件标签。
不确定性如何保留在输出中
若窗口内有磁场变化但无法确认重启，应标为“来源未确认”；若没有目标事件，标为“无适用事件”；若未来仪器饱和或失去有效采样，标为“无法可靠测量”。这些状态帮助区分没有证据、没有目标和测量失败。下一步真正的实验还需要独立事件真值、闸机与测量设备时钟对齐误差，以及可重复的背景记录；当前都没有现场结果。