干扰项的时间与宽度是数学定义
生成器保留 SIM-01 的共同基准，又加入 g(t,0.88,0.22,0.29)。中心 0.88 秒早于共同基准的 1.4 秒，宽度 0.22 秒使其延伸得更宽。这个高斯项被命名为闸机干扰，仅用于演示设备磁扰与目标候选事件在同一时间轴上出现时的观察难题。它不源自道闸电机实测，0.29 也不是实际车库电机的磁场幅值。
四个通道怎么获得各自的曲线
Bx 直接叠加闸机项；By 使用该项的 0.8 倍；Bz 使用其 0.5 倍。参考通道 reference_nT 则添加 0.8 倍闸机项及标准差为 0.005 的合成噪声，目标三个通道也各有独立噪声。因此从图上看，参考曲线在较早时段有明显的同类形态。这是编码后的对应关系，不是多测点真实磁场同步或现场背景校正的成果。
为什么参考线并不能自动完成分离
真正的参考差分需要比较探头方向、位置、带宽、响应和干扰的空间分布。道闸驱动电机离两探头距离不同，可能使两点看到完全不同的梯度；车辆本身也可能影响参考点。当前网页能显示四条合成曲线、切换情景和导出窗口 CSV，但没有实现自动差分、滤波、峰归因或量程判断。不能把两条曲线形态相近直接视为可以去除全部干扰的证明。
已经验收的交互例子与其含义
2026-11-13 的本地浏览器验收曾切换 SIM-03，选择 1.20–1.80 秒并导出 61 条数据记录。这个结果证明交互窗口对既定 0.01 秒采样序列的筛选和下载按预期工作，并非对道闸磁场的实验。在同一个页面中，也可以把窗口移到 0.88 秒附近，观察较宽的合成干扰项，但这一操作只改变数值显示范围，并不会重新测量电机。
需要保留的弃判和负例
真实车道中闸机动作可能与车辆起步相邻，也可能在发动机未重启时单独出现。若强干扰或超量程使读数失效，应标为信号无效；若没有独立证据确认目标车的发动机重启，应标为来源无法确认；确认没有符合定义的重启时，才标为无适用事件。SIM-03 只用于展示干扰叠加时如何避免误读，当前情景名称来自生成器预设，尚无车辆模型替它作判断。