技术札记 001：先认出闸机，再寻找车辆。

拟议 GR-01 位于车道侧立柱附近，周边不只有一辆汽车，还可能存在道闸驱动电机、杆体机构、控制箱、供电线缆与金属支架。标注场源时至少应分开记录设备位置、通电状态和到探头的相对方向。图上的箭头只能说明可能的影响路径，不能代替磁强度实测，也不能通过一张安装渲染图反推出实际的线圈结构或干扰大小。

研究把道闸事件当候选时间参考，而闸机电机可能恰好在这个参考时间附近启动或停止。因此即使目标发动机没有重启，窗内也可能出现一段与道闸动作同步的变化。判断相关性时，需要“仅闸机动作”的负例和“车辆真实重启但闸机不动作”的可行对照；若只有抬杆与曲线两个信号，无法知道第三个场源是否存在。这是时间归因的逻辑缺口。

当前生成脚本为 SIM-03 添加 g(t,0.88,0.22,0.29) 的高斯成分，其中心比共同基准脉冲的 1.4 秒更早，宽度也更大。程序按预设系数将该项加入 Bx、By、Bz，并在 reference_nT 中加入其 0.8 倍和少量噪声。这种安排使四条通道有可对照的数学变化，但并未测过任何道闸电机，也没有证明环境干扰与目标信号能够被算法分离。

若参考点和目标点对同一干扰的响应形态接近，可以研究它们的共同行为；但钢筋、金属门机和车体位置会改变空间梯度。不同通道可能有方向与动态范围的差异，直接相减并不能保证只留下发动机信号。网页目前仅支持显示或隐藏合成参考曲线，不提供经过验证的磁场补偿、在线滤波或自动差分结果。实验设计必须先核对可比性，才能讨论是否做差分。

后续实测若能开展，至少需记录闸机运行状态、车辆是否真实重启、探头到电机的几何关系、磁背景是否超出工作范围，以及停闸时的对照数据。需要特别保存“出现大峰但重启未发生”和“重启发生但无法测得有效信号”的情况。当前可以通过 SIM-03、原始 CSV 与生成器独立复核合成叠加；不能以这份札记宣布车库抗干扰测试已经完成。