闸杆附近的磁场变化，不一定来自汽车。

候选场源图可以将道闸驱动电机和控制箱、供电线缆、停车场通风装置、照明及配电设施、钢制护栏和驶过车辆分层标注。场源图表达的是可能影响观测点的空间关系，不是已经测得的磁场热力图。电流路径、线圈方向、安装距离和钢构材料可能改变各自贡献；同一种设备在不同车库也不会自动产生相同波形。

• 道闸驱动与控制回路：与抬杆动作可能同步
• 线缆和线圈：电流变化可带来局部磁扰
• 通风与配电：运行周期可能独立于车辆
• 钢结构及运动车体：产生位置相关的背景变化

车辆获得放行信号后，闸杆可能抬起，驾驶员也可能松开制动。若车辆在此时恰好自动启停重启，道闸驱动与目标事件会在时间线上靠近。仅仅在观察窗中发现脉冲，无法排除电机或控制器造成的分量。更有价值的问题是：闸机单独动作而没有目标重启时，观测点是否仍出现类似磁场变化？这样的负例目前尚未实地采集。

电机绕组、控制线圈和供电电流都可能贡献变化磁场；通风机、配电柜和其他设施的状态也可能随时间变化。把所有背景简单当成一个恒定偏置，会遗漏周期启动、变频驱动和突发通断等可能的成分。另一方面，不能没有测量便声称某一设备必然比重启信号强。拟议研究需要分别记录设施状态、传感器位置和时间戳。

GR-OPM 提出的参考点用于讨论目标测点与背景测点的共同行为。若两点受同一道闸电机作用相似，差分可能帮助分析共同变化；若两点处于不同的钢筋梯度、距离或测量轴，则差值反而会放大不一致。当前网页能切换 synthetic reference_nT 列，并不运行真实的背景抵消或滤波器，更不能证明局部补偿线圈已投入工作。

在合成情景 SIM-03 中，程序在目标基准脉冲之外加入中心约 0.88 秒、宽度参数 0.22 秒的高斯干扰，并让参考通道携带该干扰成分的 0.8 倍。这样可以对照前段较宽的扰动与后段候选脉冲，但不是任何真实道闸电机的磁谱。若将来无法排除干扰或传感器信号失真，应弃判而不是把叠加峰形解释成汽车故障。