坡道上的磁场，不会在每个位置都相同。

设想的观测点在坡道出口的道闸一侧，车辆沿坡道上行并在杆前短暂停留。即使一个区域内磁场随时间保持稳定，探头和车体所处位置不同，也会看到不同的空间分布。坡度、路面边缘、道闸柱和车辆经过的轨迹，决定了哪些场源更靠近候选探头。GR-01 安装图表达的是这一相对位置关系，而不是已经经过磁环境勘察的施工图。

混凝土内钢筋、钢制护栏、支撑立柱和周边配电设施，可能改变局部磁场分布。磁性材料的剩磁、外部电流及结构尺寸共同决定影响；不能仅靠“有钢筋”三个字推定干扰大小。当车辆靠近或驶离这些结构时，即便发动机并未重启，测量点看到的场也可能变化。判断空间梯度需要多个位置的可比读数，而不是用一条时间曲线猜出场源分布。

本项目的目标事件是部分燃油车在自动启停后确实发生的发动机重新启动。抬杆、松刹车、起步和驶离只是可能邻近该事件的动作。大块金属车体在不均匀磁场中移动，也可能留下时间上突出的变化；如果把这种运动造成的曲线直接命名为重启磁迹，就混淆了两个物理过程。研究需要同时记录车辆位置变化与可信的重启事实。

拟议参考探头的位置应尽量反映环境背景，又不应直接复制目标车体的局部信号。只有目标通道与参考通道的方向、带宽、时间同步及共模干扰具有可比性，差分结果才可能更易解释。参考点过远可能看见不同的钢构梯度；过近可能同时包含候选车辆成分。目前网站的 reference_nT 是合成数值列，尚无实物参考探头或真实车库梯度图。

坡道上的强背景、快速车体运动和道闸附近的电气活动都可能使候选脉冲失去唯一来源。拟议流程应先核对传感器工作条件与通道有效性，再看窗口内变化是否能够独立归因；缺少前提时保留“来源无法确认”。现有页面可以用五类合成情景演示时间窗和干扰叠加，但这些曲线既不代表坡道实测幅值，也不能证明重启可识别。