一条磁迹可以描述，未必可以诊断。

磁场曲线首先有测量或合成通道的原始值，然后才谈变化量。基线可以定义为候选窗口之前的某段统计参考，例如均值或中位数；如果基线本身随车辆位置、金属结构或道闸动作改变，简单减去一个常数就可能产生误导。算法研究应保存基线选取区间、缺失数据和超范围标记。目前网页展示的是合成原值与时间窗，并未实现自动基线估计程序。

峰值记录窗口内某个通道达到的局部极值，幅度变化可表示相对基线的偏离；斜率描述相邻采样点变化的速度，需要声明时间间隔与求差方法。高峰不一定对应强烈的目标事件，陡坡也可能来自设备通断、车体运动或噪声。SIM-01 的正向基准与回落项、SIM-02 的额外窄脉冲，适合演示这些定义在数学形态上的差别，不适合作为维修阈值。

可讨论峰位相对于候选道闸时间戳的偏差，也可比较 Bx、By、Bz 或参考通道内变化发生的先后。但原始 CSV 中的 time_s 是 0–3 秒的合成相对时间，没有接入实际道闸时钟。若将来使用现场数据，需要先解决时钟同步、采样时标、丢点和时间偏移，否则“提前 0.1 秒”可能只来自系统对齐误差，不能被解读成车辆启动机制。

一种可讨论的窗口指标，是对去基线后的数值逐点平方，再按采样间隔求和或求均值。它可衡量给定窗口的数值波动程度，但不能直接称作发动机输出能量、磁场真实能量或维修风险。该量强烈依赖窗口宽度、通道单位、基线与噪声；改变任何一个条件都可能改变比较结果。现有互动页面没有上线这类特征自动计算器。

若两个通道在方向、量程、响应及空间位置上可比，差分可能帮助研究共同干扰与局部变化。车库钢构造成的梯度、两测点到闸机不同的距离，却可能使差分失效。另需区分矢量分量与总场模量：|B|=√(Bx²+By²+Bz²) 表示从已知三分量计算模量，不能逆向由一个标量唯一还原三轴。当前三个轴和参考列都是生成器给出的合成数值。

事件不存在、数据失真、通道饱和或多车来源难分时，即便数值特征计算无误，也不应输出车辆诊断。未来可以先评估信号质量和适用性，再对可用样本讨论峰形或时间结构；这一层分流仍是研究设计。若需要亲自查看特征差别，可使用已经存在的情景切换与窗口导出，在 CSV 中自行复算，而不是把演示标签误看作机器推理。