什么叫没有适用的重启
本项目只研究部分燃油车在自动启停后确实发生的发动机重新启动。若一辆车经过闸杆但发动机始终运转、车辆没有经历自动停机，或本身不是这一研究条件下的燃油车，就没有要观察的目标事件。抬杆与起步仍可能发生，场中也仍有电气设备与金属车体运动。没有适用事件是一条关于研究前提的说明，而不是对真实车辆的诊断结论。
生成器取消了哪一部分
SIM-01 至 SIM-04 共用的基准脉冲，在 SIM-05 中被直接设为零；额外脉冲、闸机高斯项和邻车高斯项也都不启用。各轴仍加入标准差为 0.006 的高斯随机噪声，reference_nT 仍有标准差为 0.005 的噪声。因此 Bx、By、Bz 和参考列会显示微小起伏，不是整条直线，更不是什么“零磁场”的物理测量。
为什么不能把小幅波动解释为车况良好
合成曲线的平缓程度由代码和噪声参数决定，与启动电机状态、蓄电池电压及汽车维修需求无关。真实车库中的背景场即使很强，也可能恰好没有本项目定义的重启；反过来，真实重启即使发生，也可能因为传感器工作条件不合适而没被观测到。因此“无适用事件”“没有有效读数”和“未观察到候选峰”是不同状态，不能合并成“车辆健康”。
在交互页面里怎样检查这个案例
选择 SIM-05 后，仍可以打开三轴和参考通道，在 0–3 秒之间调整窗口，按所选通道导出 CSV。这与其他情景使用同一套可工作的本地演示逻辑。每类有 301 个点，随机种子固定为 20261113；synthetic 一列始终是 TRUE。界面可以展示预设情景名称，但没有根据真实车辆状态自动识别“无重启”的模型或传感器输入。
负例研究需要独立证据
若未来研究真实负例，首先必须用独立于磁场分析的方式确认发动机没有发生目标重启，并记录道闸、电机、车辆运动和背景场状态。只有这样才能检查某个算法是否会把闸机干扰当成车辆重启。SIM-05 只是提供一个数学上没有目标成分的对照，用来检验图表与解释文字是否保持克制，不能代替现场负例数据库或反推出系统的误报率。