一张路线图，三种不同的完成状态。

已把研究对象限定为地下车库上坡出口、确实发生自动停机后重启的部分燃油车，并统一了 GateRestart AI、闸启磁检和四个 GR 模块的用法。研究内容不再用道闸抬杆替代发动机真值，也不把图像、数学标签与实测结果混淆。OPM 原理资料、场景干扰来源和初步弃判条件已经形成可阅读文本；它们属于问题定义和资料核对，不是传感实验结论。

静态网站已经涵盖品牌识别、四模块设计、技术与研究资料、五类合成案例、职能分工、资源及使用说明。合成演示支持情景切换、四通道开关、时间窗选择与选定 CSV 下载。2026-11-13 的本地验收曾在 SIM-03 的 1.20—1.80 秒窗口导出 61 条记录，并检查手机和无 JavaScript 回退；这些记录说明网页交互的实现过程，不构成实车测量。下一步硬件研究仍需建立有效采集与事件真值。

品牌标志、双语字标、浏览器图标和分享封面使用统一识别系统。GR-01 母图、模块合影、分解结构、安装和出口场景图说明工业外观与空间关系，七项职能主题插图对应工作分工。技术流程与五类曲线使用各自的科学和数据图。网站按71项页面职责组织这些材料，45项视觉用途对应已制作的品牌、产品、场景、研究和职能资源；这些成果属于资料与设计工作，现场制造和测量仍需要独立验证。

如果以后开展硬件研究，需要先选定适合工作背景的 OPM 架构，明确磁场方向、量程、稳定性和参考探头可比性，随后进行独立的背景场测绘与时钟同步试验。车库钢结构、闸机驱动和邻车事件是重要负例。任何样机制造、标定、运行日志和实车采样都还未发生，不能据页面中的计划推算工程完成百分比，也不存在已经约定的交付日期。

获得真实样本后，首先需要可追溯的发动机事件真值、设备校准记录、原始通道数据、背景变化及负例划分，才谈得上统计比较。参考差分、特征阈值、数据质量标记和弃判比例都必须在数据上验证；当前五类合成情景不能代替训练集或测试集。即使未来具备观测条件，也不能直接把峰形解释为起动机机械损伤。

网页服务关注页面可读性、HTTPS访问、资源下载、链接和状态说明；硬件研究关注背景场、仪器条件和事件真值。两条路线分别保留可核对的工作记录：网站功能和材料更新可在此查阅，未来的磁测实验则应公开设备条件、方法和适用范围。任何网页版本更新都不能替代真实OPM采集或车辆实验。