让探头、时钟和机壳处于同一个工程约束中

GR-01 概念外观区分上部探头舱、下部处理与供电空间和车道侧支架。规划工作需评价固定件磁性、线束走向、供电单元与探头距离、散热及维护空间；这些选择可能改变背景磁场。上部探头舱只是当前母图的结构方向，不代表已选定实际探头尺寸、补偿结构、装配工艺或车道安装距离。

若未来集成 OPM，需确认仪器输出是模拟量还是数字量、标量还是可用矢量通道、何处产生时间戳、数据怎样传入处理单元。对道闸动作也只能讨论可能的候选时间输入，不能默认现场控制系统会提供开放接口。任务输出应是接口约束和失效状态，而非宣称已经连通 OPM、车辆或车库。

电源转换、电机附近布线、接地回路与数字时钟都有可能成为噪声源，需要与磁测设计共同审查。多通道时间对齐还需考虑时钟源、缓冲、漏采样和时延记录，不能只在网页时间轴上摆放几条同步曲线就认为已解决。当前 GR-Edge 尚无已验证的采样盒、固件版本或电磁兼容性测试。

合理的工程接口应考虑传感器不可用、超出工作背景场、同步丢失、参考通道失效及电源中断等情况。硬件无法提供可信数据时，处理链应阻止后续车辆归因；网页中的合成标签不构成设备告警实现。项目也未设置可报告的采样率、运行温度、功耗、成本或维护周期，不能从工业渲染推导这些数字。

接受 GR-OPM 的传感与场控条件，向 GR-01 结构设计交付舱位、装配边界和走线草图，向 GR-Edge 数据研究提出通道格式、采集状态和时间同步假设；再让产品界面准确标示哪些状态尚未实施。这种交接有助于识别研究上的缺口，而不是预设未来设备一定能完成车辆检测。

现有资料包括已生成的 GR-01 原生母图、分解示意、四模块视图和数据处理链说明，可用于讨论结构关系；没有物料清单的实采成本、整机样机、烧录程序或现场安装验收。本页只呈现所需技术能力与工作范围，并不公布真实岗位空缺或简历提交地址。