有些窗口不该产生车辆结论

问题定义限定于部分燃油车真正发生发动机自动启停后重启的情况。道闸抬起、车辆离开或停车等待都不足以证明此事。若车辆根本没有熄火重启，候选窗口就不适用。SIM-05 用不含目标脉冲、但仍带数学噪声的曲线表达这一状态；它并不表示环境无磁场，更不能据此得出车辆没有故障。

真正采样前必须确认 OPM 类型、通道方向、工作背景场和动态范围。某些近零场仪器无法在未经场控的车库条件下直接工作；强场变化可能造成饱和。这时即便屏幕出现平顶或异常尖峰，也不具备可靠解释基础。当前网站尚无仪器接入，因此“超量程”属于拟议失败出口，而非已经发生过的运行记录。

SIM-03 预设了与目标时间接近的道闸干扰；SIM-04 添加相邻车辆的叠加项。两者的形状由代码安排，目的是让读者看到单个峰值并不锁定单一车辆。若真实现场存在闸机、邻车或金属结构运动，而且参考点不能帮助排除来源，结果应记为“无法归因”，不是“诊断为异常启动”。

即使可能存在目标事件，也要核对时间对齐、漏采样、通道缺失和参考点可比性。事件窗过窄会漏掉重要变化，过宽又可能收进更多噪声；错位比较则会制造似是而非的峰形差别。这些条件对应未来处理链的质量门槛，尚未被写成对真实传感器运行的自动判定程序。

“无适用事件”表示目标条件不成立；“来源无法确认”表示有变化但不能归给车辆；“测量条件不满足”表示仪器或环境不可靠；“数据不足”表示缺少必要的时序与参照。它们的信息量不同，不应合并成一个模糊的失败标签，更不应被转译成健康、故障或维修结论。

网站可切换五种预设合成情景、调时间窗、查看 Bx/By/Bz 与参考通道，帮助讨论状态分支；它尚未实现自动弃判分类器、实车真值核验或故障诊断。这个设计记录把应当停止推断的位置公开列出，后续只有得到实际测量证据才可能评估规则是否有效。