把道闸动作当作时间线索，而非重启证明

车到闸前、停车等待、闸杆动作、车辆起步与驶离可以按顺序出现，但发动机停机后重新启动未必发生。只有部分搭载自动启停并实际经历停机与重启的燃油车符合研究对象。纯电动车、始终保持发动机运转的车辆，或仅仅抬杆通过的事件，都不能因为时间接近就获得“重启”标签。

候选窗口是人为圈定的相对时间区间，便于比较前后曲线、选择观察通道和导出片段。它可以围绕某个道闸事件设置，却不构成车辆状态传感器。目前网站用预定义的0至3秒合成时间轴展示窗口调整，没有连接真实闸机控制器或汽车时钟；窗口起止亦不是机械故障阈值。

本地演示允许在五个情景间切换，分别显示或隐藏 Bx、By、Bz 与参考通道，并调整有效的开始和结束时刻。界面会保留至少一条通道，也能导出选定区间的数据。例如在 SIM-03 中选择1.20至1.80秒，可以导出61条采样记录。这是已验收的软件操作，不是传感器同步采集。

页面将“无适用事件”单独保留。SIM-05 即使有数学噪声也没有预设目标重启脉冲，适合说明曲线存在不等于车辆事件存在；它既不意味着零磁场，也不证明车辆健康。相邻车辆与道闸电机可能恰好在同一窗口内扰动磁场，来源不清时应使用无法归因的状态。

若开展实测，需要把磁力计时间戳与能够证明发动机重启确实发生的独立依据对齐，还要记录闸机动作与邻车状态。仅观察时刻重合不足以确定磁场来源；同步误差、时间偏移和窗口边界都会影响解释。本次记录明确完成了网页时间窗控制，实际闸机接入与实车事件核实仍未进行。