GR-01 · 产品与工程
GR-01 道闸旁安装草图
以坡道与道闸的真实几何问题组织 GR-01 观测立柱的概念布设步骤。
方案要点
价值命题与模块位置
GR-01 的安装草图解决的是设备应如何避开车辆与道闸的机械活动范围，同时保留稳定的观测位置。目标并非在每个车位放置传感器，而是讨论上坡出口固定道闸前后的一小段时间窗。模块关系由 GR-01 立柱承担、GR-OPM 形成候选测量、GR-Edge 提供时间同步和质量判断、GR-Insight 展示合成事件组成。
阅读完整章节产品工业外观与剖面
安装草图中的 GR-01 采用深色圆角上盖、雾银细长机身、窄铜橙插片、深色下维护盖、底端出线和右后双螺钉侧耳。背板应与独立承载结构牢固连接，下部维护盖需要可操作的开启与拆装空间；底部接头、线缆弯曲半径和检修通道均应在实物设计中留出余量。现有示意不提供已验证的固定扭矩或施工许可。
阅读完整章节使用场景与安装
建议先绘制四张平面草图：车辆进入与起步路径、闸杆运动包络、道闸电机及供电柜位置、立柱周围的维护安全边界。坡道上的车辆可能在零速等待、缓慢前行或重新起步，单凭抬杆标记不能推断它是否经历自动启停。现场观察若要形成有效记录，还需独立获得可靠的事件时间真值。
阅读完整章节系统接口与表格
施工接口清单应覆盖供电目标、线缆路径、道闸信号隔离、设备安装基面和检修路径。24 V DC 是故事世界的设计供电目标，不是现成工程验收书。道闸只输出单向的放行时间参照，不把 GR-01 连接为控制器；如采用隔离输入，应审查电气安全和时间戳延迟。
阅读完整章节价值命题与模块位置
GR-01 的安装草图解决的是设备应如何避开车辆与道闸的机械活动范围，同时保留稳定的观测位置。目标并非在每个车位放置传感器，而是讨论上坡出口固定道闸前后的一小段时间窗。模块关系由 GR-01 立柱承担、GR-OPM 形成候选测量、GR-Edge 提供时间同步和质量判断、GR-Insight 展示合成事件组成。
概念安装必须把停车场运营安全放在观察便利之前。选择侧边立柱时，应先排除闸杆摆动范围、车辆转弯扫掠、消防设施和人员通道，不能为了靠近重启位置而阻塞车道。图示只是几何方法，不代表真实场地已出具施工许可。
产品工业外观与剖面
安装草图中的 GR-01 采用深色圆角上盖、雾银细长机身、窄铜橙插片、深色下维护盖、底端出线和右后双螺钉侧耳。背板应与独立承载结构牢固连接，下部维护盖需要可操作的开启与拆装空间；底部接头、线缆弯曲半径和检修通道均应在实物设计中留出余量。现有示意不提供已验证的固定扭矩或施工许可。
概念剖面区分接近外部环境的探头区域和靠近地面的维护接口区。若底座固定于独立基础，应检查螺栓、振动、积水与防撞措施；若通过背板挂接其他结构，应核验载荷与长期变形。当前没有详图公差，不能从渲染的螺钉数量推断实际抗拉或抗风性能。
使用场景与安装
建议先绘制四张平面草图：车辆进入与起步路径、闸杆运动包络、道闸电机及供电柜位置、立柱周围的维护安全边界。坡道上的车辆可能在零速等待、缓慢前行或重新起步，单凭抬杆标记不能推断它是否经历自动启停。现场观察若要形成有效记录，还需独立获得可靠的事件时间真值。
场地若存在多车道，目标探头可能同时接收邻车与金属结构造成的变化；如果靠近闸机电机，参考通道也可能同步出现共同扰动。SIM-03 和 SIM-04 正是为这两类不同失败条件设置。选点工作不是消除所有环境影响，而是明确哪些影响可测、哪些情况下必须弃判。
| 检查对象 | 为何重要 | 现有状态 |
|---|---|---|
| 车辆运动包络 | 避免侵占车道 | 需现场量测 |
| 闸杆转动区 | 保障放行安全 | 需现场量测 |
| 电机及钢构位置 | 辨别共同扰动 | 需磁环境勘测 |
| 时间输入 | 关联事件零点 | 需时钟校验 |
系统接口与表格
施工接口清单应覆盖供电目标、线缆路径、道闸信号隔离、设备安装基面和检修路径。24 V DC 是故事世界的设计供电目标，不是现成工程验收书。道闸只输出单向的放行时间参照，不把 GR-01 连接为控制器；如采用隔离输入，应审查电气安全和时间戳延迟。
表格中的“现场需核查”不能由标准模板代填数字。车道净宽、曲率、坡度、防撞等级、机柜距电机距离、传感器距钢结构距离，都要结合真实场地测量。没有测量结果时可说明验证步骤，不能给一个统一的“推荐距离”并暗示适用于全部停车楼。
数据/算法流程
位置图最后需要落到事件数据流：道闸触发形成 t=0 的模拟参考，窗口从负一点五到正四点五秒，四路合成通道交给 GR-Edge 规则分析，结果进入 GR-Insight。真实硬件如果引入新的时钟与磁测端，必须先验证时间偏移，再决定数据是否能按既有逻辑解释。
从安装角度看，参考探头不能只为让画面完整而随意摆放。它需要用于观测背景变化，但与目标探头的场源耦合不完全一致；两点之间若跨越金属梁或电机回路，就可能产生新的偏差。当前 V3 的 reference 是数学通道，不证明实际双探头布设已满足这一条件。
使用状态与条件
安装示意属于概念设计，后续实际应用至少要经过现场勘测、结构承载、安全用电、磁环境预评估、时间同步及维护风险审核。车道边界的安全尺寸必须由真实工程规则和现场人员确认，不能照着示意图进行放样。尚无真实 GR-01 设备的现场报告可支持“已施工完成”的叙述。
在故事世界里可以描述研究协作，但故事日期不得替代实际测试、施工验收或网页发布时间。图中的设备与车辆都只是规划场景；当实际场地与预设条件不符时，应修改方案并保留原因，不能只修饰渲染图使之看似适配。
FAQ｜常见工程问题
问：立柱能否装在闸机上？答：需要先证明结构安全、磁环境和维护边界，不能因为节省位置就直接合装。问：为什么不放在车道中心？答：该位置干扰车辆通行，违背场地安全优先原则。问：抬杆是否等于车辆重启？答：不等于，二者只有待验证的时间关系。
问：安装前是否已有固定探测半径？答：没有。真实探测能力取决于传感器类型、背景场、目标耦合、姿态和噪声，合成数据没有提供任何实测探测距离。应以针对目标场地的测量与质量审核代替概念图的比例估算。
图解与资料下载
安装结构图分别说明底座与支架、坡道固定视角、车道安全距离和通行净空。读图时应辨认观察位置、不可占用的车道、维修区域及潜在干扰源；工程设计仍需实地测量，不应由示意图推定施工已完成。
可核验的软件附件是十二案例的 CSV、报告和曲线，而不是这张草图的施工图纸。后续若生成可下载的机械图，应附材料、图号、版本、尺寸基准和审批信息。当前只提供技术结构讨论的规范路径与已有程序证据。
问题定义
停车场观测最容易被忽略的是“选址本身是否让证据变得不可解释”。如果立柱同时受到车辆磁迹与闸机电机的强烈耦合，未来增加算法复杂度未必能恢复场源归属；如果时钟与闸机事件不同步，再漂亮的峰形也不能对应真实动作。因此安装图不只是结构设计文件，也是数据质量边界文件。
一份可用的布设方案应同时写出传感器位置、参考通道位置、电机与金属件位置、维护可达性、事件时间真值来源和必须停止分析的条件。缺少其中任何一项，都不应把概念位置当成已验证工程解决方案。
图版与结构细节
