SIM-07｜坡道起步中的车体运动磁扰动

这是车辆在地下车库上坡出口刚获得放行的假设场景。车体相对探头的空间位置持续变化，可能把幅度较大的慢变化带入观测窗口；另有一段较短的合成重启候选脉冲夹在其中。场景目标是向使用者展示“有波峰”不等于“单一重启源可归因”。

本案使用 vehicle_body_motion 不对称高斯分量，幅度 0.74 a.u.、中心 1.04 秒，左右宽度分别为 0.74 秒和 0.88 秒；较弱 restart_primary 幅度 0.19 a.u.、中心 0.62 秒、宽度 0.095 秒。运动和重启这两个名称来自生成器注入，不是波形自动识别。

场景搭建时应把坡道方向、车辆停止区域和设备侧边安装点清晰分开。缓慢靠近或起步过程中，车辆金属结构相对固定探头的距离持续改变，这类空间运动与电机短时电流变化即便同时存在，也不具有相同的时间尺度。设计图只表达变量与位置关系，不应根据生成器的高斯宽度反推真实车辆的移动速度。

数据中四个通道均有 601 个 VALID 点，没有 LOST 或 SATURATED。Bz 的有效样本最大绝对偏移达 0.723448 a.u.，比局部目标脉冲的模型幅度更醒目；这一数值说明波形主要阅读难点是慢扰动的规模，而不是有没有几个锐峰。

Bx 与 reference 在特定短窗的 Pearson 相关值约 0.774546，不能作为“参考通道成功清除车体运动”的依据。差分 Bx−Ref 也只是未标定的数值演示，报告保留其有效配对数，不宣称消除了现场磁环境。

绘图时若给 Bx 和 Bz 分别自动缩放纵轴，观众可能无法理解哪个通道承受了更显著的运动影响。数据包的固定 SVG 采用统一纵轴范围便于横向比较，同时保留每个通道的状态图例。信息层应在图旁说明“通道上的幅度差异来自注入耦合”，而不是把较大的 Bz 波动说成某个已经校准的三维场矢量。

可以先对照 SIM-06 的两段相隔较远的高斯注入，再回来看本案宽运动分量覆盖同一区间的效果。SIM-08 的背景漂移又是第三种情况：它通过首尾中位数变化体现长期偏移，而不是以车体运动的非对称包络为主要设定。

在方法页需要一起检查通道覆盖率、候选峰窗口和生成器来源声明。这样读者才知道一份报告为何可以提供三处峰值，却在最终状态上依然写“弃判”，而不是认为软件前后自相矛盾。

面向未来实地研究，至少需要独立的车辆运动状态、闸机时钟和目标/参考通道配对记录，才能尝试分离慢形与短峰；单独扩大训练集并不能自动补全失去的场源真值。本案把这些必要条件提前放到 FAQ 和技术路径中，便于工程人员在开始联调前就决定能否取得相应记录。