邻近充电区的磁干扰

空间角色分为待研究燃油车所在的闸前停车区域、相邻充电车位与其供电线路、停车楼固定金属结构，以及拟议的目标/参考磁测位置。充电运营方和车道运营方在这里是流程角色，并非新设定的合同客户；任何具体场站、功率和电缆长度都需另行调查。

这套观察只问一件事：若充电设备同时变换工作状态，目标波形中的某段瞬态还能否被审慎描述为传统重启候选？答案取决于独立控制事件、参考位置与信号质量，而不是“看起来像脉冲”的主观判断。

时间线至少分开记录闸机动作、被观察车辆的停车与离开、充电设备状态切换及场地设备维护活动。充电桩开始供电、停止供电和接触器动作在这里都是待确认事件，不能自动假定它们与磁峰一一对应。

数据阅读使用统一V3窗口：相对闸机零点的-1.50至+4.50秒，0.01秒间隔、601个样本。这个相对坐标没有墙上时钟或充电交易订单含义，不能追溯消费者。若闸机与充电控制器时基不同，禁止事后凭峰位强行拼成同一时间序列。

GR-OPM可能采取近零场矢量或地磁环境总场测量路线，两者的环境要求和输出物理量不同。真实外部文献说明，部分近零场OPM需要屏蔽或主动场控制，总场标量结果不能直接宣称为独立Bx/By/Bz三轴；概念方案必须先选测量体制再写接口。

GR-01在此作为结构概念，不是已证实能在充电设备旁工作的量产磁探头。地面供电安全、固定结构抗振与参考通信连续性要先于波形图美观；若环境无法维持工作点，应停止把当前条件称为适用实验。

适用对象仍然只是闸前燃油车在传统起动机参与下可能发生的短时再启动。纯电动车靠电驱动离开车位，不存在同一目标定义下的发动机重启事件；插混车辆也须先按具体工作模式确认发动机是否实际参与，而不能凭车辆外观分类。

如果充电线路状态不可核验、参考探头经常超量程、时钟缺少共基准，页面建议直接维持场景未知或弃判。对充电设备电磁兼容、人体风险和停车场运营合规的判断属于其他专业流程，本次合成数据不能替代那些验证。

本页直接回答：邻近充电区的可能影响不能由“是否充电中”简单二分，需记录供电结构、设备状态、时钟与参考质量，再决定观测窗口是否值得解释。磁信号没有固有的“汽车”或“充电桩”身份标签。

一次合格的后续实验应包含充电设备断开/待机/切换状态的可追溯背景记录，并与燃油车单独重启的独立真值比较；在这些数据出现之前，本文只提供干扰分类和弃判工作方法，不展示虚构的实测效果。