同车重复测量为何仍可能不同
同一辆车两次重启之所以可能不同，是因为一次磁场测量同时反映磁源自身和测量几何、环境、时间对齐的变化。即使车辆部件状态不变，外部探头记录到的峰值和方向也可能变化；反过来，两条相似曲线也不能证明机械状态完全相同。
要比较“车辆变了没有”，必须先保证观测条件有记录且足够可比。没有稳定的距离、方位、参考背景与真实事件时标，曲线差别最多可以成为进一步调查的线索，而不是维修建议。
几何、温度与供电协变量
地下上坡出口尤其需要关注几何因素。停车位置前后挪动几十厘米、方向角度变化或探头固定件偏移，都可能改变传感器与磁源的相对关系。铁磁结构还会改变局部场分布，使不同车位的背景并非一条可随意相减的常数。
温度、电池荷电情况以及车辆电气负载等因素也可能影响某些启动过程，但本项目没有通过真实车辆实验测定这些因素对外部磁迹各贡献多少。可以把它们作为实验需记录的协变量，不可以把影响方向和幅度写成定量结论。
让两次磁迹可比的前置条件
一种可比较的研究流程是先锁定车道坐标系，在每次事件前记录车辆停止位置、探头姿态、基础背景、参考通道质量与触发来源；之后在相似条件下重复采样，并明确标出不可比较的窗口。仅以两次峰值的“高低”排名，会混淆幅值变化与测量增益变化。
可以把差异拆成两张表：第一张记录观测条件，如距离和背景；第二张记录计算特征，如候选峰时间、宽度和参考相似性。只有当第一张表中的重要条件得到控制，第二张表的差别才有可能被进一步解释为过程上的差异。
SIM-01/06/08/11不等于同车复测
V3合成报告确实计算若干波形特征，但这些特征来自指定CSV，并没有对应真实车辆重复试验。SIM-01单峰与SIM-06延迟峰展示的是两个不同的注入预设；即使图形看起来具有“早”和“晚”的关系，也不能宣称它们是一辆车实际连续两次重启的记录。
对照时尤其要防止时钟问题。SIM-11把道闸触发和磁迹错位作为情境，报告ABSTAIN。若基准时钟未校准，峰时刻差也可能是接口同步误差，而不是起动机转速、温度或控制策略变化。
| 潜在影响因素 | 应记录的可比较条件 | 没有这些条件时的处理 |
|---|---|---|
| 车辆与探头几何 | 停车坐标、朝向、探头安装姿态 | 不作峰幅健康比较 |
| 电气与热状态 | 发动机状态、供电、温度条件 | 仅记为未知协变量 |
| 时间与背景 | 同步检查、背景趋势、参考状态 | 标记不确定或弃判 |
本表为未来同车重复性试验的协变量清单；已有SIM案例不是同车重复采样。
另一个关键是背景处理：SIM-08模拟钢结构引起的缓慢漂移。若仅强制两段波形起点重合，可能把漂移误当成局部突变；更稳妥的做法是同时展示原始趋势、参考通道及质量标签，明确哪种基线校正方法尚待验证。
背景示意与不同SIM曲线
金属装配物的编辑封面介绍工业测量主题，场景图提示多个背景磁源，原理图说明传感器读出的物理量。若比较两条曲线，应各自标明SIM场景与合成来源，不能让颜色暗示未经证实的正常或故障判定。
配套阅读SIM-06延迟脉冲、SIM-08背景漂移和SIM-11时钟错位。三个案例分别用于解释事件形态、环境基线和同步误差，不是同车纵向跟踪数据。
模拟对照与外部物理证据
本篇比较流程是editorial研究建议；SIM-01、06、08、11的来源和预设是synthetic_case，曲线及报告字段是generated_data，现成分析器函数是actual_software。品牌场景属于synthetic_brand_record，尚无实车重复性测试报告。
QuSpin技术说明（SCI-001）与应用环境资料（SCI-003）可支持磁场测量受环境与测量机制影响的基本原理，但不支持任何关于本项目车辆故障概率、温度系数或起动机老化斜率的数值判断。
图版与结构细节
