不同启动架构为何不能共用标签
不同车型与启停架构不能混为一谈，因为重新启动的执行装置、电流分布、瞬态时序和是否需要发动机重新点火都可能不同。闸启磁检当前故事世界的核心问题是“传统起动机参与的燃油车在闸前发生一次重新启动时，附近磁场可能怎样变化”，并不包括所有新能源车动力切换。
这一限定不是给车型划优劣，而是给数据集划边界。没有车辆侧事件真值、装置类型和可比测量条件时，把几种动力结构的曲线汇成一类，会让看似较大的样本量掩盖根本不同的物理过程。
同一抬杆动作下的动力差异
在道闸前停下再起步，车外观察者往往看到同样的抬杆动作。内部却可能是12伏系统驱动传统起动机，也可能由发电启动一体机承担相关动作，混动车甚至可能由电驱先行且发动机保持停机。抬杆、车辆移动与发动机启动不是同一个标签。
品牌设定选择固定道闸、上坡出口与一次短事件，是为了减少道路流、排队、坡度和场景变化带来的混杂；但固定场景不能替代车辆动力结构识别。研究记录应该写清适用范围以及未知车型处理方式，不以车身外形推断电机拓扑。
车辆事件、执行结构与磁测三层
比较之前，先把问题拆成三层：车辆是否确有发动机重新启动、由什么执行机构完成、外侧探头记录到的瞬态能否与该动作在时间上关联。第一层需要可靠事件标注，第二层需要车型或试验台信息，第三层才允许讨论磁场波形的差异。
例如，同是停车后发动机再启动，传统起动机的啮合与起动电流、皮带一体机的机电耦合以及混动系统的电机与电力电子工作状态，都可能改变近场磁源。不同结构的差异不应被偷换成“磁迹一定可辨识车型”，更不等于能据此读出电池健康。
车型分组与固定测量条件
一次对比实验至少要固定探头位置和朝向、车辆停靠区域、背景磁干扰条件、采样时间轴与传感器工作区间，然后记录车型动力形式与已验证的起动方式。对没有记录动力结构的样本，最合适的标签是“架构未知”，不是凭一个峰形推定。
当前V3合成CSV只有Bx、By、Bz与reference等约定通道，信号单位是a.u.。这些列呈现为预设数学信号，而不是特定车型磁场的校准预测。SIM-01的单峰仅演示参考形态，不能作为“传统起动机正常值”；SIM-05抬杆无重启也提醒触发源并不等于车辆动作。
| 动力或启停结构 | 应记录的差异 | 本文可作的结论 |
|---|---|---|
| 传统起动机燃油车 | 起动机参与、外部重启时刻 | 现阶段主要研究情境 |
| 发电启动一体机 | 发电与启动耦合的电气路径 | 需独立分组，不套单峰模板 |
| 混合动力系统 | 发动机启停与电驱状态关系 | 不能仅据抬杆认定重启 |
本表为车型与动力架构的研究分组建议；未进行跨车型磁迹实测与性能比较。
若以后真要扩大适用车型，应分层建库：先验证事件发生与起动结构，再量化每类内部的重复差异，最后比较类别间距离是否超过同一类别的环境波动。只有通过这种分层，才能判断一个可解释规则能否迁移，而不是在网页上给车型贴诊断标签。
车库背景和SIM-01/05对照
本文的编辑封面、车库环境示意与原子磁测原理图分别帮助读者识别主题、空间背景和物理机制。这三层解释不能替代不同车型的实测对照集或证明汽车性能差异。
实际可核对的案例是SIM-01参考脉冲与SIM-05无重启，二者仅属于虚构预设。阅读它们时应先看scenario_id与预设条件，再看波形，而不是按外观向现实车辆作故障判断。
车型边界的科学与品牌来源
本篇对动力结构的差异是工程问题拆解，来源类别为editorial；车型族群之间没有在此项目中进行硬件对照试验。品牌聚焦传统起动机的范围来自澄湾闸启磁测科技有限公司的统一设定，属于synthetic_brand_record，不是现实商业验证。
磁性材料和电气电流可以形成可检测磁场，参照QuSpin磁测技术说明（SCI-001）；环境噪声限制参照QuSpin应用说明（SCI-003）。这两份真实来源不讨论具体汽车起动机架构的准确辨识效果。
图版与结构细节
