距离如何影响磁场观测
近场磁信号依赖距离，核心原因是磁场强度和方向都随观测点而变。理想小磁偶极子在足够远的区域，场幅度可近似随距离三次方的倒数变化。
但这种近似依赖场源和距离条件；起动机、线束、车体金属和闸机电机不是单一理想偶极子，传感器与源又常处于复杂近场，不能把这一衰减律当作停车场标定曲线。
侧装探头面对的近场环境
地下车库一侧是立柱、配电和电机，另一侧是不断变化的车体位置。传感器固定在墙面或立柱上时，靠近车道的布局可能增加车辆相关信号，同时也可能更接近电机、金属护栏和临停车辆。
选择安装点其实是在选择多种场源之间的相对权重，而不是只为追求“信号越强越好”。
方向、姿态与参考点的影响
单一磁源的方向性值得与距离一起讨论。如果把探头从车身左侧移到前方，同一个源在 Bx、By、Bz 的投影可能发生符号翻转或幅度重排。钢构件的磁化与车辆移动还会使局部基线改变；因此两条形状不同的磁迹不必代表两种发动机状态，位置和姿态本身就可能解释差异。
对于参考探头，“离车辆远”并不等于“只记录背景”。若其距离闸机电机更近，参考会放大闸机扰动；如果过于接近目标，参考也可能收到车辆成分。理想布设应验证目标和参考各自对车辆、闸机、静态金属与非车辆物体的灵敏关系。只有做过位置扫描，才知道差分是否有利。
如何设计距离梯度测试
可设计横向距离梯度实验：固定一种可重复的受控场源，让探头沿离场源更远的几个点位采样，记录绝对位置、传感方向、背景条件和重复次数。再保持探头不动，变化场源位置。这两个方向的实验都重要；只移动其中一方，容易把高度、方向和遮挡同时带入，使结果无法解释。
实际数据表宜保存每个点位的基线、中位绝对偏差、峰值位置、各轴极性和质量状态，而不是只汇报最大峰。若 Bx 峰值减小、By 反而增强，先检查旋转和场源几何，不要立刻判断传感器漂移。针对双车道，应记录邻车距与两车相对位置；SIM-04 合成了两次不同来源的瞬态，因此报告选择 ABSTAIN，而非在一组峰中强行指定哪辆车。
| 观察条件 | 对磁迹解释的影响 | 应记录的事实 |
|---|---|---|
| 距离 | 改变不同场源的相对贡献 | 测点至多类场源的位置关系 |
| 朝向 | 改变三轴分量投影和符号 | 传感器轴向及车身姿态 |
| 参考点 | 改变共同背景与目标事件比例 | 独立参考测点位置 |
距离影响随场源几何而变，本表不预设定量衰减律。
车道几何与波形的对应关系
距离示意把探头、车辆可能移动的区域、闸机电机和参考点放入同一空间关系图。图中的变化用于解释场源几何如何改变观测，不以单条平滑下降曲线暗示普遍衰减定律；所有距离均为示意关系，不是实测安装尺寸。
磁偶极近似能解释到哪里
SCI-001 和 SCI-003 支撑磁场测量与工作环境的基本边界；SCI-002 讨论特定近零场产品对背景场的要求，SCI-005 说明存在面向地磁环境设计的其他 OPM 方案。这些资料不能给出车库安装最佳距离，也不能证明任何 GR 产品已达到其厂商规格。关于近场几何和对照实验的建议属于编辑性工程推演。
合成数据 V3 每案 601 个采样点，时间为 -1.5 至 4.5 秒，单位 a.u.。它可以检验多源重叠时页面是否正确展示和弃判，但不能反算出真实车辆磁偶极矩、绝对距离或定量探测范围。把仿真曲线上的强弱关系直接写为现场米数或诊断成功率，会混淆生成规则与物理事实。