何时无法给单车归属
如果两辆车在短时间内起动、移动或携带有磁性部件经过，目标探头获得的是空间中各种场的合成结果。单个探头的三轴数值提供方向信息，却不能单凭波峰数量和幅度唯一反推出两辆车各自的贡献。
尤其两车距探头接近、动作时间重叠或传感器坐标不明时，分离解可能有多个，按“最近车道”分配属于额外假设。
双车道与探头位置的限制
双车道停车楼经常共用一组道闸控制区、金属隔离栏与供电设施。目标传感器若装在两车道之间，会同时靠近两个车辆活动带。
若将探头装在外侧，又可能因距离不同偏向近侧场源。此时“某一辆车的磁迹更强”并不可靠，因为大小还随车体位置、朝向和背景条件变化，不能等同于发动机状态差别。
多场源叠加为何不易逆解
可将记录理解为几个未知场源在观测点产生的矢量贡献相加。来源并不只包括两辆车：闸机电机、配电线束、钢构背景和金属维护设备也可能同时参与。没有独立观察位置、可靠时钟和足够的物理约束时，逆向求出每个来源的真实贡献通常不唯一。即使曲线恰好出现两个峰，也可能是同一来源的两个阶段，不能把波峰数当作车辆数。
SIM-04 故意在合成器里注入两个不同的车辆来源候选：第一处事件约在 0.43 秒，第二处约在 0.77 秒。生成器知道它们的注入身份，分析器的实际报告却仍给出 MULTI_SOURCE、ABSTAIN，说明展示两次变化并不等于单站已经完成车辆归因。SIM-03 描述的是道闸电机共同扰动，不是这篇的邻车案例，必须区分。
SIM-04 的双源弃判示例
改善信息的方向包括分别记录两条车道的独立放行时间、使用多位置参考测点、记录各探头姿态，并尽量设计让单辆车在可控时段分别通过的对照。多测点也需要已知空间布局和统一时钟；简单多装一个传感器并不能消除场源相似或同时动作造成的不确定。工程评价应记录“可分离条件”而不只报告“平均峰值更强”。
在软件界面中，允许显示两条候选峰与质量状态，却应将“候选磁变化”与“属于左/右车”分开表述。若没有可靠物理归属证据，报告的正确选择是未归属或弃判；不能依据栏杆控制日志、假设车辆先后顺序或峰值幅度强行贴上某车标签。V3 的 a.u. 合成数值也不提供车牌、车型或发动机健康信息。
| 观测条件 | 可以合理描述 | 不应直接断言 |
|---|---|---|
| 两个候选峰 | 窗口中有两处变化 | 必然来自两台车 |
| 三轴不同投影 | 磁场方向分布改变 | 自动识别左右车 |
| 闸机日志齐全 | 设施动作可核对 | 车辆发动机状态已知 |
| 多测点同步 | 具备更多空间约束 | 所有事件都能唯一分离 |
待真实独立标注前，只给出未归属或弃判。
左右车道与参考测点示意
双车道俯视图展示左右两个车辆活动区域、中央与外侧候选测点，以及共同的闸机和配线干扰区。环境场源与测量原理示意帮助区分物理观测和来源解释；车辆位置和磁源箭头仅用于说明混合关系，不是实测源定位或已认证的探测范围。
可观测波峰不等于车辆身份
SCI-001 与 SCI-003 支持磁测读出及环境背景对观测的影响，但没有给出车辆身份解算算法或双车道准确率。SIM-04 的两次事件位置与来源设定是 synthetic_case，生成报告为 generated_data 和 actual_software；“单站不能无条件唯一归因”属于逆问题和工程证据要求的解释。外部技术原理不能被拿来为未开展的车辆实测背书。
真正的归因评估需要同步的独立真实标注和可复现的场地数据，且应明确数据采集的隐私边界。若只能取得匿名车道占用或道闸时间，也应说明这些记录能验证到哪一步，不能超出原始信息量推断单车身份。实验世界的多场景模拟只演示何时不应作结论，不代表已建成可运营的双车道识别系统。