一次道闸放行不等于一次发动机重启

如果用抬杆时刻给所有磁迹自动贴上“发动机重启”标签，那么车辆没有自动停机、使用电驱动、已经提前启动或根本没有通过车道时，都可能产生错误监督信号。对门禁系统来说，抬杆意味着许可状态变更；对磁测实验来说，它只是一个有助于限定观察区间的外部事件标记。

需要区分四类变量：闸机是否下发放行、车辆是否实际通过、发动机是否发生一次独立重启、探头是否看到有效候选磁瞬态。四者不互相蕴含。由此建立的真值表，才能指导后续“确认”“仅显示候选”或“弃判”的行为。

放行命令、闸杆实际抬起和车辆驶离应是三个不同时间标记。控制器日志可以证明命令何时发出，位置反馈可证明机械动作何时发生，而车辆通行还需要另一类客观观察。若只记录一个布尔量“门开”，事件链已经丢失了导致误判的关键中间环节。

在研究界面上，应分别展示t_gate_command、t_gate_motion以及车辆位置变化的可得状态。后两项如果没有独立资料，就标为未知而非用放行命令推断。“闸门打开”不仅可能没有车辆，也可能对应车已经启动但尚未动的情况。

为了让系统不把控制动作误作机械事件，规则引擎应先检验数据完整性、量程、参考通道和时钟，再考虑候选峰形。若参考通道在关键窗口失联，或者主通道遭遇饱和，候选波形不可用于可靠归因；即使手工标注“重启发生”，磁测链路也只能说本次观测不合格。

软件输出应把“发生了放行命令”“合成波形具有某种形态”“有无独立机械真值”分列。当前真实JS模块给出的RENDER_EVENT与ABSTAIN只表示对预设合成场景的展示决策，不产生真实车辆的启停故障结论。

真值表是一套研究证据协议，不是停车场运营系统的识别功能说明。该协议无法从道闸日志中补出不存在的车辆发动机数据，也不证明常见乘用车一定具有某种启停顺序。外部科学只证明磁场可被测量，不证明某个磁峰的特定机械来源。

真正进入现场前，应先确定授权采集的独立真值途径和时钟误差预算，随后执行“只抬杆”“只启动车辆”“相邻车道干预”等对照。如果无法取得机械真值，系统最多可以记录“某时段存在候选磁变化”，不能将其写成发动机重启已证实。