商场双车道出口

商场停车楼在活动结束、雨天入场或车流集中放行时，两个出口车道可能同时有车辆等待。场景运营方只提供两条通道的走向、停止线、闸杆顺序和影响观测的设备列表；研究侧应把车流统计与磁数据分开保存，避免把商业客流叙述误当成仪器验证。

概念合作方为澜廊商业管理集团。故事记录说明其设定有两个研究观测位，但不提供任何真实业主授权、精密传感器现场报告或通行视频。主问题是并行车辆引发的峰形重叠，次问题是共用闸机电源和金属建筑结构带来的共同背景。

用两条平行时间轴表达A道闸和B道闸的控制记录，而不是只画一条总时间线。各自的抬杆标记、车辆进入感应区域和离开区域是不同事件，若时钟未对齐，不能由两个控制日志的顺序推断磁峰先后。

V3数学案例的零秒是合成闸机参考标记，-1.50至+4.50秒共601点。SIM-04在此窗口注入相邻两车源成分，结论为MULTI_SOURCE弃判；数据不包含真实车道定位标签。画双时间轴的目的，是让研究人员看出“同一峰值可能有哪些来源”，而不是替数据制造身份信息。

GR-01概念安装位选择在不妨碍栏杆回转、车辆转弯和检修的固定结构旁，线缆须与闸机高电流走线分开说明。主通道、参考通道、控制器事件时间需要统一标识；若两个出口使用不同控制系统，就要留下同步方式和同步失败记录。

GR-01 的场景结构图采用深石墨上盖、雾银细长机身、窄铜橙插片、下部维护盖和右后双螺钉侧耳，标示固定方式与走线空间；它仍是概念设计，而非现场安装照片。

本场景适合分析共用闸机设备、并行车道和车体瞬态之间的混叠风险；前提是可获得非身份化的闸机动作记录、车道几何以及可审计的参考信号。没有独立的车道真值，不把研究系统称为自动车辆计数器，更不宣称能够在双车道中判断车辆维修需要。

纯电动车通过、车辆未发生传统起动机重启、通道饱和或参考失联都不应并入目标重启事件。现场若必须同时满足交通安全与测量需求，应先满足停车设施的运营规则，实验方案可退回只做被动背景观察。

本页的直接回答是：并行车辆造成的交叠信号要以多条事件时间轴、四通道曲线和弃判理由一起展示；没有额外独立约束时，不做逐车峰形分配。所谓“系统看到了两段磁变化”只说明数值形态，不等于确认哪辆车发生了自动重启。

合理的下一步是设计可重复的双车道静态背景与通行对照，分别记录闸机空转、单车经过、两车同时经过的条件；这些属于未来研究任务，不能把合成例子的可读性写成已完成商场试点。