问题摘要
一次磁场变化可能来自静态钢筋的磁化、闸机电机电流、车辆运动，也可能来自相邻车道的另一辆车。仅观察探头上幅值最大的峰并不能决定来源，因为传播距离、探头朝向、铁磁屏蔽和电机工作方式都会改变波形。测量必须从“磁源地图”开始，而非从识别模型开始。
本篇所说的十二类是用于设计对照实验的来源分类，不是某座停车场的监测统计。它们也不等同于V3软件中十二个SIM案例：场源分类描述物理机制，SIM编号描述为测试算法而构造的合成场景。二者可以建立多对多映射，却不能混作实地发生频率。
研究背景与公开科学出处
[SCI-001]说明OPM观察的是外部磁场对原子状态的影响，不会直接提供电机、车辆或钢梁的身份标签；[SCI-003]区分传感器在不同背景场下的工作策略。由此可见，场源分析必须结合空间、时间与控制系统信息，而不能指望仪器单独给出“谁产生”的结论。
地磁场工作条件下的OPM研究[SCI-005]说明器件路线可能适应较强静态背景，却没有消除平台与环境磁噪声问题。对于车库，先测量无车时的背景谱、开关设备对照和位置梯度，再决定目标探头类型，比先选超高灵敏度规格更加可解释。
系统分析一｜结构性磁源：钢筋、梁柱与门体
第一类是钢筋混凝土中的铁磁钢材，第二类是大型钢梁和承重构件，第三类是车库卷帘门、消防门及其金属附件。它们通常不等于主动脉冲发生器，却会使局部背景场随空间位置急剧变化。移动车辆或探头经过这些结构时，原本静态的空间梯度也能变成时间曲线。
调查时应沿车道中心线、探头拟安装点和参考点分别测背景，标注离梁柱和金属门体的距离；不能只在车道中央测一个值。夜间门体开合、维修人员搬动金属物体，也应作为独立操作记录，否则背景改变量会被错误地纳入车辆事件。
系统分析二｜供电与机电源：母线、照明和闸机
第四类是配电柜与动力电缆，第五类是照明和充电设备的开关电流，第六类是道闸电机及驱动器。它们可能出现交流周期成分、开关瞬态或控制动作前后的成组脉冲。沿线缆走向传导的电流不一定在视觉上接近探头，却可能比远处汽车的瞬时变化更显著。
为识别来源，应记录设备运行日志，分别进行“仅抬杆、不通车”“保持闸杆静止、启动邻近负载”等试验。SIM-03在数学模型里构造道闸电机共同磁扰动并要求ABSTAIN，其意义是训练质控逻辑，不是证明某型号道闸实际产生同样波形。
系统分析三｜车辆自身：车体、起动电流与执行器
第七类是车体铁磁件随车辆位移引起的变化，第八类是车辆起动与相关大电流过程，第九类是车内风扇、制动执行器等电机及电力电子设备。静态铁磁体移动形成的时间信号可能恰好落在放行之后；与发动机重启相近时序不等于两者存在因果关系。
应设计相同车辆不同工况、同一工况不同车型以及停车不动与缓慢挪动的对照。尤其在坡道出口，车辆俯仰角和探头之间的距离同时变化，观察到的磁迹既包含源强变化也包含几何耦合变化。SIM-07用合成运动伪迹提示这种不可混淆性。
| 类别 | 可能场源 | 建议对照 |
|---|---|---|
| 01 | 钢筋 | 固定位置基线 |
| 02 | 钢梁立柱 | 空间梯度扫描 |
| 03 | 金属门体 | 门体开合对照 |
| 04 | 配电柜与母线 | 负载开关日志 |
| 05 | 照明与充电设备 | 功率状态记录 |
| 06 | 闸机电机 | 仅抬杆无车 |
| 07 | 车体铁磁件 | 静止与低速移动 |
| 08 | 起动电流过程 | 独立机械真值 |
| 09 | 车内电机与执行器 | 同车工况对照 |
| 10 | 相邻车辆 | 双车道隔离 |
| 11 | 金属维护推车 | 单独经过试验 |
| 12 | 移动电源工具 | 工具开关对照 |
十二类为拟议现场调查清单，不是已完成的停车场磁源统计。
系统分析四｜外来与偶发源：邻车、推车与个人设备
第十类是邻车道车辆，第十一类是金属维修推车或大型清扫设备，第十二类是随人移动的电气工具和携带电源。它们的共同特征是与目标车辆非同源，但可能进入探头的敏感范围；尤其在双车道交错放行时，两次事件可能重叠成一个宽峰或多峰。
SIM-04描述的是邻车双源重叠，SIM-10描述非车辆金属物经过。对照设计应记录相邻车道是否有车、临时维护活动和金属工具移动路线。不能把所有“额外脉冲”都解释为起动机异常，也不能把弱参考通道直接当作不存在外部干扰的充分证据。
系统分析五｜从清单变成现场可执行调查
十二类源应按照位置固定性、触发机制、时间跨度、能否主动关闭、是否与闸机同步五个维度入表。先做无车背景与设备逐项开关试验，再做单车停留、仅放行不重启、邻车干预等对照；每轮固定探头位置，记录测试顺序与场地状态。
对每一类场源，至少保留一种正控制和一种负控制：例如验证道闸电机时，以电机实际动作日志为正控制，以抬杆控制禁用的静止窗口为负控制。若两者的波形仍混淆，则该安装点没有足够证据进行车辆来源归因，应该继续优化布点而非直接部署规则。
结构图与数据图
环境示意展示十二类可能磁源与车道、立柱、墙体的空间关系，帮助规划测点。它不包含实地测量的场强热力图，插图中的相对位置也不是经过勘测的施工坐标。
实际数据包的SIM-03.svg、SIM-04.svg、SIM-07.svg与SIM-10.svg可作为四种假设的数字对照，每案都来自601行、-1.5至4.5秒的a.u.合成记录。静态图与报告描述的是人为注入的场源和软件对它的处理，不是车库十二类源的真实幅值排行榜。
技术边界
这是一份测试分类法而不是场地安全检测报告。它不能据此判定某处钢结构、充电设施或车辆必然造成怎样的磁场干扰，也不能证明OPM在开放停车场必然有效。只有现场磁测、设备日志、位置坐标和机械真值共同存在时，才可尝试分离具体来源。
尤其要避免把环境相关性误写成车辆机械状态：道闸开启、车辆行驶和电机启动之间可能存在固定先后关系，但固定先后关系无法排除共同触发、旁路干扰或邻车混入。记录“无法判别”是一项明确的研究结果，而非系统失败的掩饰。
引用来源与关联阅读
外部原理参见[SCI-001]与[SCI-003]，具体场源清单属于工程编辑提出的待验证假设；场景图示参照实际SIM-03、SIM-04、SIM-07、SIM-10数据报告。每一项都应显示其来源类别，避免把合成源配置当作环境监测证据。
后续可通过探头布设专题、事件时序真值专题和弃判设计专题将这份磁源地图用于实验计划。研究人员首先应从设备开关日志、车道几何和已有背景测量建立可审查的基线，再考虑统计模型。
关联文件
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